分类
当前位置: 首页>信息资源> 交通科技成果数据库
已选条件:
筛选:
检索结果 206520
  • [交通科技成果数据库] 王华伟;陈健;王守慧;戴洪伟
    摘要:㈠立项背景:国内在长大型跨江、跨海隧道修建方面刚刚起步,随着铁路、公路、轨道交通、水利事业、军工事业等一系列行业的发展,跨越江河海湾、连接岛屿及大陆的长大隧道将陆续修建,隧道在国防、战备、通航、环保等方面优势明显,大直径盾构施工前景广阔,同时复杂地形地质的建设条件和更高的通航标准也对大直径盾构隧道提出了迫切需求。南京长江隧道位于长江大桥和三桥之间,是南京市跨江发展战略的标志性工程,也是目前长江流域难度最大、地质情况最复杂的隧道,被称为中国“水下施工第一难”。盾构隧道双线长3020米,选用两台直径约15m泥水盾构施工,隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩等。工程具有以下特点:⑴是世界上同类地质条件直径最大的盾构隧道。⑵水土压力为盾构隧道世界之最,高达每平方厘米6.5公斤。⑶始发段埋深仅5.5米,在世界同类隧道中是最浅的。⑷隧道88.5%为强透水层。⑸超浅埋、大直径、强透水、高水压、地质条件复杂,超过世界同类工程的风险防范极限。㈡关键技术和创新点:中铁十四局集团公司依托南京长江隧道工程,针对复杂地形地质条件下超大直径泥水盾构穿越长江技术难题,历经五年科研攻关,取得以下主要创新成果:⑴穿越江中浅覆土地段施工技术:阐明了泥水盾构掘进劈裂机理,提出了泥水突出压力的判别标准,建立了高水压、小覆土、突变地层大直径泥水平衡盾构安全掘进模式及掘进参数的理论体系,成功解决了穿越江中冲槽段技术难题,填补了国内外同类施工空白。⑵泥浆及成膜关键技术:自主开发了高水压、强透水性地层中大直径盾构开舱泥膜的形成技术,保证了人员和工程安全;首次明确三种泥膜的形成条件、泥浆与地层的匹配关系;通过添加弃浆中的粘土组分,提高了泥浆的环保和经济性。⑶砂砾卵石地层中掘进刀具磨损及更换关键技术:揭示了超大直径泥水盾构砂卵石地层刀具切削机理,提出砂卵石地层中各类刀具的地层适应性,并建立相应的刀具配置技术体系,提出了刀具优化改进方案并成功应用实施;首次形成了高水压条件下(0.65MPa)泥水盾构常压刀具更换技术,解决了在砂砾卵石地层掘进刀具磨损重大技术难题;高压换刀技术填补了国内空白,形成了高压进舱换刀工艺流程。⑷超大直径盾构隧道衬砌结构基于监控的施工安全控制技术: 建立了管片脱出盾尾时结构的受力分析模型,明确了施工过程中隧道结构的受力状态,提出了盾构隧道施工上浮控制技术措施,确保盾构推进过程中隧道衬砌结构的质量安全。㈢推动行业进步及应用情况:成果填补了在大直径、高水压、强透水、砂卵石复合地层中盾构施工空白,提升了我国在水下超大直径盾构隧道施工领域的领先地位。在南京长江隧道全面应用,在扬州瘦西湖隧道、南京地铁十号线大盾构区间等工程推广应用。㈣知识产权等成果:南京长江隧道工程被授予中国建设工程“鲁班奖”,全国建筑业第六批新技术应用示范工程,山东省企业重大创新成果奖;获得包括4项发明专利在内的专利、软件著作权和工法等各类知识产权27项;发表论文65篇。
  • [交通科技成果数据库] 李发海;李隆年;黄裴梨;姜新建;刘士样;王宝玲;朱东起;瞿文龙;胡元德;薛软琳
    摘要:1.成果内容简介:该专题研制由IGBT功率器件构成的逆变器供电给钕铁硼永磁无刷电动机,构成电动汽车的电力驱动系统,用于轻型厢式客货电动汽车,实现变速、变工况运行。2.关键技术:(l)电磁场与电路结合进行稀土永磁同步电动机计算机辅助优化设计;(2)大电流逆变器的高频数控PWM技术(主回路电流最大达400A,输出最高频率达400Hz,开关频率达12kHz),调控系统总体设计优化技术(减重、降低开关损耗、降低噪音);(3)电驱动系统在任何低速(不含零速)状态下能量回收技术。3.技术经济指标:电驱动系统在蓄电池供电电压为240V(±l0%)条件下:(l)装置额定输出功率:22kW;装置额定电压:120V;装置峰值输出功率:50kW;电机额定转速:3000r/min;电机最高转速:6000r/min;装置总重量:<150kg;装置噪声;<63dB。(2)全套装置额定效率:≥90%。(3)电机效率:≥95%。4.电机及装置特点:(l)电机体积小,出力大和效率高,比能量密度高(0.56kW/kg);(2)因无刷,增强了运行可靠性;(3)装置采用电流闭环控制,操作简便,起动平稳,加速性能好;(4)具有任何低速(不含零速)状态下能量回馈制动特性,节约电能或延长续驶里程;(5)解决了大电流(40OA)IG研双管并联的驱动、保护电路等技术关键,提高装置的可靠性;(6)研制的无源低损耗吸收电路提高了IGBT的开关频率(12kHz),减小了开关损耗,降低了装置噪声;(7)提高了控制回路的抗干扰能力,装车运行10O0公里未出现任何故障。
  • [交通科技成果数据库] 朱更生;王铭华;李杰;蔡海军;金能;张国民;何万熙;曹德芳等
    摘要:1.成果内容简介:针对桑塔纳保险杠、夏利仪表板、解放轻型车、东风EQ-153暖风机壳4种专用料的不同要求,设计配方,考察不同树脂牌号的聚丙烯、三元乙丙橡胶和填料对影响;研究助剂(热、抗氧和光稳定剂)对材料性能的协同和对抗效应以及研究材料的耐候性、加工流动性注塑的桑塔纳保险杠、夏利仪表板、解放轻型车和东风EQ-153暖风机完制件的外观装配尺寸好,通过行车考核,达到使用要求。2.关键技术:桑塔纳保险杠材料具有高冲击韧性、缺口无裂纹、耐候性好、氙灯老化3000小时、色牢度≥4.5级;夏利仪表板材料具有高刚韧平衡性和耐热性;两种暖风机壳材料具有刚性和耐热等特性;研制的材料达到了国际同类产品的先进水平。1994年桑塔纳保险杠材料已经减少进口量,1995年可全部立足国内,节约了大量的外汇夏利轿车工业是天津市的支技产业,夏利轿车15万辆的扩建项目是天津市的“一号工程”,1995年底建成投产。因此夏利仪表板用改性聚丙烯材料(APD-121)的应用前景可观,需求量逐年增加。经济效益计算依据和预测如下:1.化工部北京化工研究院生产的夏利仪表板材料APD-12115000元/吨,可增利税3000元/吨。2.华联汽车配件有限公司注塑的仪表板制件420元/套可增利税80元/套。3.天津微型汽车厂原进口仪表板制件115美元/套约1000元人民币/套,采用国产仪表板材料制件可节约人民币580元/套。1992年化研院和江南摸塑公司合资建成了江阴市京澄汽车专用塑料联营厂,定点生产桑塔纳保险杠、防擦条材料。该厂拥有进口ZSK-58双螺杆和国产SHJ-60A双螺杆生产线各一条,年生产能力为2000吨。SJ-2X80/18平行双螺杆生产线一条,年生产能力为800吨。1995年8月安装ZSK-70双螺杆生产线一条,年增生产能力2000吨。夏利仪表板材料和暖风机壳材料是由化研院在进口的ZSK-58、83双螺杆2条生产线上组织生产的。为了适应夏利轿车扩建任务的需要,天津汽车公司与化研院商议在天津河北区河兴庄筹建汽车专用塑料厂,化研院投入资金和技术,定点生产夏利保险杠、仪表板、门内板、散热器格栅、物品箱等专用料。计划安装两条生产线,预计产量可达到4000t/a。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:SGJD型集成式电动液压缸主要应用于大型煤矿、码头的贮装设备及其他行业的闸门控制系统。该机主要由电机、油泵、双向液压锁、组合阀、油缸、油箱、空气滤清器等部件集装而成。整机具有结构紧凑,工作可靠,启动灵活,易于安装等优点。工作时,启动电机带动油泵输出压力油推动油缸活塞运动而输入出动力。电机反转可以改变系统运动的方向。该机可以与工作装置直接连接使用,无需设置专门的液压站。其主要参数为:a.最高压力 8.0MPa;b.额定压力 6.3MPa;c.输出力 推力26900N;拉力 18400N;d.推程速度 0.086m/s;e.回程速度 0.127m/s。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:该铲运机系大型土方施工机械。主要用于土方的填挖、运输工作,也可作平整场地、剥离土的工作。在铁路修建、公路修建、工业建筑、港口建筑、水利工程和矿山工程中得到广泛应用。该产品的设计应用了结构力学、液压理论、理论力学、材料力学等方面的原理。其主要技术指标为:斗容量 10m;最大切削深度 300mm;切削宽度 2680mm;总重量 11000kg,适用牵引车TY220推土机。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:乳山活塞环厂研制成功的QZⅡCrMoNiV和QZⅢCr15两种材料气门座,其主要合金含量比老材料气门座提高1-2级,相当于英国BrICO公司42号和52号合金。具有优良的耐冲击、热硬度、耐磨性、耐腐蚀性。经应用于英国设计的R100系列车用柴油机2000小时耐久试验,证明完全满足设计要求,达到国际70年代未80年代初同类产品水平。新材料气门座比老材料气门座使用寿命可提高2至4倍,该产品添补了山东省空白,达到了国内同类产品先进水平。仅提高寿命一项每年可为国家节约原材料50余吨,节电20万度,为社会节约资金130万元(按年产100万付计算)。是国内量大面广的农用和车用理想气门座。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:项目简介:该装配机用于汽车前减振器支柱总成的装配,主要执行机构(如夹持、抬升、压紧等)采用气动元件驱动,螺母拧紧机设备采用进口电动拧紧机及控制器,其电气控制系统以PLC为控制核心,具备手动、自动、复原位三种工作方式,实现上料、夹持、抬升、压紧、拧紧、下料等自动工艺流程。该装配机可应用于汽车装配行业。  技术特征: 1、以压缩空气作动力源,节能环保; 2、以气动元件作为驱动元件,螺母拧紧机设备采用进口电动拧紧机及控制器; 3、电气控制系统以PLC为控制核心,具备手动、自动、复原位三种工作方式,实现上料、夹持、抬升、压紧、拧紧、下料等自动工艺流程; 4、全部装配时间小于10秒。  效益分析:按照目前市场应用前景,年销售量可达50台。按年产50台,每台售价500000元,利润100000元计,则年产值2500万元,可获利润500万元。  成果应用:该成果已经应用于汽车装配企业,目前已在上海通用汇众汽车有限公司前减振器支柱总成装配线上投入使用,经济效益显著。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:通过含水量沿深度变化、温度随时间和深度的变化关系,并通过理论计算,推算出挖方路基下处理深度,验证了其合理性;研究得到了湿地路基含水量沿深度的分布形式以及在不利季节观测值波动幅度;研究认为对利用原路基线位路基基底换填深度在0.8m以下是合适的;并提出了G111公路提高路基冰冻稳定性的技术措施。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:该机车是我国自行开发的、单机功率最大的内燃机车,也是国际上单机功率最大的内燃机车之一。该机车为干线货运内燃机车,柴油机最大运用功率3310千瓦,机车最大运行速度100公里/时,在平直道上可以牵引4500吨列车,运行速度达80公里/时。该机车采用交直流电传动,装有一台16V280ZJ型中速柴油机,一台交流牵引主发电机,六台直流牵引电动机。该机车装有一级电阻制动装置,可在-40~+40℃及长隧道和大风沙地区正常使用。该机车已有50余台投入运用,达到80年代国际先进水平。
  • [交通科技成果数据库]
    摘要:燃料电池发动机测试平台的研发,任务来源于国家“863”重大专项电动汽车项目“燃料电池城市客车整车技术的开发和研究”(2002AA501100)和北京市配套研究项目。该测试平台专用于对车用燃料电池发动机的性能测试,由氢气供给系统、负载系统、电机驱动系统、控制系统、安全系统等组成。高压氢气系统为燃料电池发动机供给氢气,发动机输出电能,经DC/DC转换器和电机转换为旋转式机械能,带动测功机运转。测功机既是负载又是动力性能测量装置。项目要求利用该测试平台完成对"863"燃料电池发动机的性能测试和评价。该测试平台负载系统可吸收功率130kW,燃料供给能力80kg/h,能测试发动机电池堆性能和发动机总成的性能,满足“863”电动汽车重大专项对燃料电池发动机件能测试的需求。利用该测试平台,顺利完成了“863”项目2002年4台50kW燃料电池发动机的性能测试和验收、2003年1台60kW发动机和3台70kW发动机的性能测试和验收、2004年2台120kW发动机的性能测试和验收。该平台在国家"863"电动汽车重大专项“燃料电池城市客车”项目中发挥了重大作用。国内外用于测试燃料电池或燃料电池发动机的设备,都是用电了负载或阻性负载吸收燃料电池的输出功率,如加拿大Hydrogenics的Greenlight的FCATS、Arbin公司的FCTS、大化所研制的燃料电池测试台等。与国内外同类测试设备相比,该测试平台的最大优点是:1)用测功机做主负载,更接近汽车阻力特性;2)测试环境更接近整车电磁环境,发动机的电磁兼容性可以在实验室阶段得到考验,为发动机装车调试做更充分的准备;3)在测试发动机性能的同时,可以获得燃料电池堆性能、辅助系统功耗、燃料电池发动机性能以及氢气利用率等性能指标。技术指标:最大测试功率:130kW;最大可测电流:600A,精度0.4%;最大可测电压:800V,精度0.5%;最高转速:6000r/min;最大转矩:400N.m;最大氢气流量:80kg/h,精度0.2%。合作方式:面议。