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武汉市机动车生态足迹建模与预测研究
| 论文题名： | 武汉市机动车生态足迹建模与预测研究 |
| 关键词： | 生态足迹理论;交通产业;生命周期;时间序列;环境承载能力;政府环保措施;机动车 |
| 摘要： | 武汉市经济的快速发展,城市化运动的加快,城市主要交通道路的负荷也越来越重,近些年来城市的交通发展已成为市民所关注的主要问题,而其中私人汽车数量的无节制增长被普遍认为是造成武汉市城市交通拥挤的主要原因,因此对于私人汽车如何发展的问题也成为众多学者关注的重点课题。生态足迹理论从新的角度,以一种简单、直观、易操作的计算方法实现了对区域生态经济供需平衡状况的综合测度,该理论自提出以来就受到了各国研究学者的关注,生态足迹模型在各个领域的应用成为研究热点和前沿,其在交通产业的应用就是其中之一,本文将首次利用这种先进的测度方法来研究武汉市私人小汽车的发展问题。 为深入了解私人小汽车对城市交通环境的影响,发展绿色可持续交通,本文将用两种生态足迹方法对武汉市的私人小汽车生态占用进行计算,第一种方法基于城市规模的交通工具足迹计算,在计算私人小汽车生态占用的同时计算公交汽车的生态足迹,并将两者进行比较,结果显示私人小汽车的生态足迹占用比公共汽车要高,且在使用的生态效率上公交汽车也明显优于私人小汽车,第二种方法基于生命周期全过程生态足迹的计算方法,从单个个体上计算出武汉市一辆私人小汽车生命周期生态足迹总量为36.163847hm2(公顷),在小汽车的各个生命周期中,使用阶段的生态足迹值最大,占到了总量的89％以上;而从生态足迹的计算项目来看,温室气体的排放所占用的生产性土地面积占总生态足迹的比例高达99%,温室气体的排放是私人小汽车对环境影响的主要因素。同时本文还从时间序列角度计算了武汉2003-2015年的生态足迹总量,发现有逐年增长趋势,但是无法利用生态足迹方法计算出武汉市的私人小汽车承载力,无法判断武汉市私人小汽车的现今发展状态,因此利用武汉市空气限量排放标准作为私人小汽车数量发展的限制条件,提出了基于武汉市环境承载能力的私人小汽车数量预测模型,计算结果表明,在2015年私人小汽车数量50万辆时,武汉市环境将无法承受其带来的环境压力。因此,本文最后提出相应的环境保护措施来保障武汉市的环境不会受到进一步的影响,鼓励居民采取公共交通方式出行以减少私人小汽车对于环境的影响,建立私人小汽车的碳排放统计机制、严格控制私人小汽车的废气排放、建议环境保护部门采用更加严格的汽车排放标准用以淘汰过时污染较大的车型、改变以往的汽车税收政策、政府鼓励发展绿色环保小汽车、政府出台相应政策鼓励中小型的汽车维修厂的发展。 |
| 作者： | 赵文斌 |
| 专业： | 防灾减灾及防护工程 |
| 导师： | 李杰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉工程大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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