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高速铁路对沿线城市可达性的影响研究
| 论文题名： | 高速铁路对沿线城市可达性的影响研究 |
| 关键词： | 可达性;数据包络分析;高速铁路;沿线城市 |
| 摘要： | 高速铁路作为世界交通技术革新的产物，极大地缩短了城市之间的通行时间，影响了居民的出行方式，加速了区域资源与技术的流动。研究这种时间优势是否带来匹配的社会经济价值，对高速铁路的效率评价有重要的意义。可达性作为衡量交通网络结构与分布的一种重要指标，能够从时间、空间、经济等多个角度考察交通基础设施的运行收益，是评价高速铁路的时间优势对沿线城市发展影响的重要方法。 本文旨在评价高速铁路的时间优势对沿线城市可达性的影响。通过梳理和比较几种可达性的测量方法和指标，选择平均旅行时间、加权平均时间作为投入指标，日可达性和经济潜力作为产出指标，利用数据包络模型(DEA)，从产出最大化的角度，计算京沪高铁对沿线站点城市可达性影响的效率值，并将该效率值作为城市的可达性综合评价分数，比较高铁建设前后的城市可达性变化。 论文共分为四大部分。第一部分为引言和文献综述。介绍选题的背景及意义，并对本文相关领域的国内外研究现状进行文献分析和梳理，界定研究范围。第二部分是城市可达性指标的选择与计算。针对不同的可达性指标，比较其各自的特点和优劣势，解释计算模型和经济意义。第三部分是建立高速铁路对城市可达性影响评价模型。选择合适的DEA模型、投入和产出指标以及决策单元，计算效率值。第四部分是以京沪高铁为例进行实证分析。选择京沪高铁沿线的18个城市，计算在2008年（高铁建成前）和2012年（高铁通车后）的效率值，并就结果进行分析。 研究发现，高速铁路的运行时间优势对沿线城市的可达性有深远影响。京沪高铁的建设打破了原有的时间和空间阻隔，从整体上带动了沿线城市可达性水平的提高。但是，京沪高铁的建成并没有弥补区域间的可达性差异。城市的可达性受自身经济实力和邻近城市经济实力的影响，经济基础较强的地区对人才和资本流入的吸引力更大，可达性更好，一定程度上削弱了经济次发达城市的可达性。 |
| 作者： | 朱思源 |
| 专业： | 应用统计 |
| 导师： | 李雪梅 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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