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中度混合动力汽车匀速下坡再生制动策略优化
| 论文题名： | 中度混合动力汽车匀速下坡再生制动策略优化 |
| 关键词： | 混合动力电动汽车;匀速下坡;再生制动策略;发电机效率模型 |
| 摘要： | 混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle）,是传统内燃机汽车与纯电动汽车相结合的一种汽车型式，继承了纯电动汽车低排放、高效率的优点,又保持了传统内燃机汽车优良的动力性、续驶里程长的长处,是解决能源短缺和改善环境的有效手段之一，也是目前最切实可行、可批量生产的新一代清洁汽车。 再生制动对混合动力汽车的燃油经济性、排放性和行驶安全性都有直接影响，是混合动力汽车的关键技术之一，它能在车辆减速或制动过程中，在保证车辆制动性能的条件下，将车辆动能或位能通过发电机转化为电能储存在蓄电池中，实现再生制动能量回收，同时产生车辆所需全部或部分制动力。既实现了车辆的减速和制动，又有效地降低了整车的燃油消耗和排放。 本文对中度混合动力汽车匀速下坡再生制动能量回收策略优化问题进行了研究。对混合动力汽车匀速下坡再生制动过程进行了动力学分析；基于蓄电池充电效率模型、蓄电池温升模型及发电机效率模型，分别以混合动力汽车瞬时再生制动能量回收量最大和总制动能量回收量最大为优化目标，提出了瞬时再生制动优化控制策略和全局优化控制策略；计算了汽车在不同坡度和坡长的路况上匀速制动时的再生制动能量回收效率，并对结果进行了分析比较，结果表明全局优化控制策略有效地控制了混合动力汽车匀速下坡再生制动过程中蓄电池的温升速度，提高了再生制动能量回收效率，且全局优化控制策略优于瞬时优化控制策略；结果还表明坡度愈大或坡长愈长时，采用全局优化控制策略提高再生制动能量回收效率的效果愈显著；文中还根据计算结果具体分析了蓄电池温度和发电机效率对混合动力汽车再生制动能量回收效率的影响；分析了汽车车速对再生制动能量回收效率的影响，研究表明坡长与坡度一定时，一定车速范围内随着车速的增大，采用全局优化与瞬时优化控制策略的汽车再生制动能量回收效率均降低，但前者优化控制效果优于后者。 |
| 作者： | 袁景敏 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 舒红 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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