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汽车半主动悬架可变阻尼减振器的结构及阻尼性能研究
| 论文题名： | 汽车半主动悬架可变阻尼减振器的结构及阻尼性能研究 |
| 关键词： | 高档轿车;半主动悬架;可变阻尼减振器;节流阀控制;操纵稳定性 |
| 摘要： | 随着人们对于车辆舒适性及安全性的要求越来越高，对于普通悬架设计，由于其阻尼系数都是一定的，不能满足多种路面行驶条件下的不同驾驶需求，目前，国外高档轿车以及部分豪华客车已经开始使用可变阻尼减振器，使车辆在不同路面行驶时均可以获得良好的形式平顺性及操纵稳定性。因此，研究可以改变阻尼减振器的结构及阻尼特性是具有现实意义的。 本文研究将以减振器的结构及阻尼原理入手，首先对减振器的基本结构进行研究，摸清其工作原理，在此基础上对减振器阻尼进行深入分析，通过建立悬架振动模型，对悬架模型的受力情况进行研究，推导出阻尼力与悬架特性之间的关系；再对阻尼力产生的原理进行研究，建立简化的阀体模型，利用流体力学的原理，推导各阻尼孔及节流阀的控制计算公式。利用建立的阀体模型，对可变阻尼减振器的阻尼控制原理进行研究，找出影响减振器阻尼控制阀各主要影响因素，通过对模型分析研究各影响因素对减振器阻尼力的影响，总结出减振器阻尼各种调节方式的特点，并找出适合实现的方法。其次，通过建立目标空气悬架模型进行分析计算，找出悬架的阻尼力调节需求目标，利用对减振器阻尼力及调节原理研究的结论，对悬架的可变阻尼减振器进行结构研究，找出易于实现的调节控制方式，并利用减振器调节阀的简化模型进行研究分析，通过对关键参数进行研究计算，推导出可调减振器的调节阀主要结构参数；最后，研究将结合作者单位研究项目对利用本研究理论成果设计出的减振器进行台架试验及整车试验两项试验验证。通过验证来检验本研究成果在实际应用中的阻尼变化范围及响应速度上是否能够满足悬架设计的需要。 本研究紧密结合现有半主动空气悬架的设计需求，通过对减振器结构及阻尼原理的研究将总结出一种机械式可变阻尼减振器的控制原理。使用通过该控制原理设计的可变阻尼减振器将有效改善现有空气悬架的性能，使之符合我国复杂道路运输条件的需求。 |
| 作者： | 李明 |
| 专业： | 交通运输 |
| 导师： | 余强 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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