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LNG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究
| 论文题名： | LNG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究 |
| 关键词： | 汽车工程;LNG/柴油双燃料发动机;燃烧特性;掺烧比;喷油正时 |
| 摘要： | 本文是在电控高压共轨柴油机YC6G270-30的基础上，增加了一套LNG供给系统以及双燃料发动机控制系统，将其改装成 LNG/柴油双燃料发动机。内燃机的燃烧过程对其功率、热效率、机械负荷、热负荷、噪声、振动、烟度和排气成分等性能具有决定性的影响，所以，本文决定展开对双燃料发动机燃烧特性的研究。通过双燃料发动机台架试验，对比分析了LNG/柴油双燃料发动机的燃烧特性。 1）在转速为1400 r/min，负荷率为60％（原机输出功率为79.5 kW）下，引燃柴油喷油正时为最大扭矩正时的工况下，研究了掺烧比对双燃料发动机燃烧特性的影响，研究结果表明：随掺烧比的增大，双燃料模式的缸内压力、压力升高率、瞬时放热率先增大后减小，缸内温度不断增大；双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先增大后减小再增大，最高压力升高率循环变动系数先减小后增大；双燃料模式的着火时刻先提前后推迟再提前，燃烧持续期先增大后减小，喷油正时和指示热效率先增大后减小再增大。 2）在转速为1000 r/min，负荷率为60％（原机输出功率为53.1 kW），掺烧比为最大掺烧比90％的工况下，研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机燃烧特性的影响，研究结果表明：随喷油正时的增大，双燃料模式的缸内压力、压力升高率、缸内温度、瞬时放热率不断增大；双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先降低后升高，最高压力升高率循环变动系数不断降低；双燃料模式的着火时刻不断提前，燃烧持续期、有效功率、指示热效率先增大后减小。 3）在转速1400 r/min，负荷率为15％、20％、30％、60％，双燃料模式下掺烧比为最大掺烧比，正时为最大扭矩正时的工况下，研究了负荷对双燃料发动机燃烧特性的影响，研究结果表明：随负荷的增大，原机模式和双燃料模式的缸内压力、压力升高率、缸内温度、瞬时放热率均不断增大；原机模式和双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数、最高压力升高率循环变动系数均先降低后升高；原机模式和双燃料模式的着火时刻先提前后推迟，双燃料模式的燃烧持续期、喷油正时先增大后减小，双燃料模式的掺烧比不断增大，原机模式和双燃料模式的指示热效率不断增大。 |
| 作者： | 房居祥 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 张春化 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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