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高铁隧道顶部开口缓冲结构微压波缓解规律分析及参数设计研究
| 论文题名： | 高铁隧道顶部开口缓冲结构微压波缓解规律分析及参数设计研究 |
| 关键词： | 高速铁路;隧道运营;顶部开口;噪音控制;缓冲结构 |
| 摘要： | 针对目前高速铁路隧道运营所引起的噪声问题，本文对列车时速为350km/h时隧道洞口缓冲结构降低音爆的措施进行研究分析，以无开口缓冲结构的压力梯度为基准，确定每种工况的降低率，最后给出最优方案的计算公式，便于指导设计及施工。主要结论如下: 1、顶部单开口缓冲结构最优参数分析 (1)顶部单开口缓冲结构随着开口距离的增加，压力梯度首波峰值递减，二次波峰值递增。当开口距离大于15m后，此时压力梯度曲线的峰值基本保持不变，说明压缩波在15m左右时完全形成，并且与开口长度和宽度无关。 (2)当开口宽度为2m、3m、4m，随着开口距离的增加，最佳开口长度呈递减趋势，降低率也随着开口距离和开口宽度的增加而降低。所以当开口宽度为2m，开口距离为1m，开口长度为20m时（开口率40％），缓冲结构的降低率最大，达到45.31％。 (3)延米降低率随着开口宽度增加而增加，随开口距离减小而减小。所以当开口距离为1m，开口宽度为4m、开口长度为13m时（开口率52％）延米降低率最大，其值为3.08％/m。 2、顶部双开口缓冲结构最优参数分析 (1)固定第一开口距离，增大第二开口距离，第一开口最佳长度递增，缓冲结构的总长和总降低率都在增大，但是延米降低率却在减小。固定第二开口距离，当增大第一开口距离时，匹配的第一开口长度递减，缓冲结构的总降低率和延米降低率都在减小后。 (2)当第一、第二开口距离分别为1m和8m，第一、第二开口长度为12m和3m时，缓冲结构的总降低率最大，达到53.10％;当第一、第二开口距离为1m和6m，第一、第二开口长度分别为10m和4m时，缓冲结构的延米降低率最大，其值为2.46％/m。 |
| 作者： | 任文强 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 王英学 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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