原文传递
有轨电车路基段纵向轨枕轨道结构受力特性及优化研究
| 论文题名： | 有轨电车路基段纵向轨枕轨道结构受力特性及优化研究 |
| 关键词： | 纵向轨枕;轨道结构;列车荷载;受力特性;尺寸优化 |
| 摘要： | 有轨电车路基上纵向轨枕轨道结构是一种新型的钢轨嵌入式轨道结构，具有结构高度小、施工方便、平顺性高等优点，目前尚未在国内大规模应用。本文总结了有轨电车轨道结构的发展及研究情况，根据路基上共用路权纵向轨枕轨道结构的特点，建立了结构的力学分析模型和有限元计算模型，并对各项荷载作用下轨道结构的受力特性和结构尺寸参数的取值进行了研究。主要研究内容及成果包括: (1)分析了3种有轨电车荷载工况，得出有轨电车荷载作用下的轨道结构纵横向应力、弯矩极值，其中纵向负弯矩达到纵向正弯矩的一半左右;分析了4种汽车荷载工况，得出汽车荷载作用下轨道结构的纵横向弯矩和路基面最大变形值均大于列车荷载工况，主要是由于考虑了板角汽车荷载所致。 (2)正温度梯度作用时，在自重、钢轨和板中列车荷载的共同约束下，道床板的最大纵向翘曲应力和横向翘曲应力分别达到完全约束条件下的66％、17％;负温度梯度作用时，考虑板中列车荷载和板端列车荷载的约束，得出不同约束工况下的道床板最大纵向翘曲应力和横向翘曲应力分别达到完全约束条件下的70％、15％;20mm/20m半波正弦不均匀沉降曲线作用时，基于弹性基础有限元法计算的轨道结构附加纵弯矩最大值为刚性基础法简化计算结果的59％。 (3)从减小轨道结构受力、变形和节省成本的角度出发，考虑列车荷载、温度梯度、基础不均匀变形的作用，对道床板厚度和轨道结构单元长度的合理取值范围进行了研究，提出道床板厚度宜取值0.15m～0.18m，结构单元长度宜取值5m～6m。 |
| 作者： | 张明 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
