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100％低地板轻轨车辆动力学性能研究
| 论文题名： | 100％低地板轻轨车辆动力学性能研究 |
| 关键词： | 轻轨车辆;动力学性能;悬挂刚度;受力特点 |
| 摘要： | 自20世纪80年代以来，低地板轻轨车辆有了蓬勃发展，在丰富人们出行方式，缓解交通压力的同时，也为城市环境做出了巨大贡献。低地板车辆使用电力牵引，属于环境友好型的交通方式，并且形式多样，美观和谐，为城市生活增添了朝气与活力，成为城市景观中一道靓丽的风景线。低地板轻轨车辆技术在我国仍处于起步阶段，有巨大的发展空间与潜在市场，是解决我们城市交通问题的有效途径。 本论文参考《一种小轮径低地板轨道车辆转向架方案研究》一文中的转向架方案及国内外各种相关文献资料，利用多体动力学仿真软件SIMPACK建立了一种采用小轮径传统轮对转向架、浮车型、5辆车编组模式的100％低地板轻轨车辆，对其动力学性能进行了详细研究，所做的工作如下: 1.根据车辆结构型式及铰接特点，分析了各车体在静平衡状态下的受力特点，建立了静力平衡方程组，得到各连接铰的静载荷，与模型的名义力计算结果对比可知，实际值与理论值相差不大，模型中铰接的设置是合理的。 2.分析了悬挂参数对车辆运动稳定性、运行平稳性及曲线通过性能的影响，包括一系悬挂刚度、二系悬挂刚度、二系横向/垂向减振器阻尼及车间减振器阻尼，结果表明:一系悬挂刚度对车辆稳定性及曲线通过性能影响较大，二系悬挂刚度对车辆稳定性及平稳性影响较大，二系横向减振器阻尼对改善车辆的稳定性、平稳性及曲线通过性能都有很大帮助，二系垂向减振器阻尼对车辆平稳性有较大影响，车间纵向减振器阻尼对车辆动力学性能影响不大，而一旦取消车间纵向减振器，车辆以低速运行时的横向平稳性及曲线通过性能将会恶化。 3.根据分析结果提出了一组优化结果，并在空车工况和定员工况下对车辆的动力学性能进行了校核，结果表明:优化后车辆的临界速度能满足低地板车辆最高运行速度80km/h的要求，并有足够的安全裕量;优化后车辆的平稳性得到较大改善，尤其是横向平稳性;优化后车辆在空车工况和定员工况下分别以10km/h的速度通过50m半径曲线、以20km/h的速度通过100m半径曲线、以40km/h的速度通过200m半径曲线、以50km/h的速度通过300m半径曲线时，轮对脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、轮轴横向力等动力学指标均满足GB5595-85中的相关规定。 |
| 作者： | 李玉青 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 陈康 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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