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道岔捣固车起拨道作业对轨道结构受力和变形的影响研究
| 论文题名： | 道岔捣固车起拨道作业对轨道结构受力和变形的影响研究 |
| 关键词： | 铁路养护;道岔捣固车;起拨道作业;轨道结构;受力分析 |
| 摘要： | 随着铁路养护维修要求的不断提高，综合维修方式日益走向机械化，大型养路机械已成为确保线路安全运营必不可少的重要装备。利用捣固车对线路进行起道、拨道、捣固是养护维修的主要作业内容，在捣固车的起道、拨道作业中，过大的轨道几何形位改变量会对轨道结构的正常工作状态造成影响，尤其在结构复杂的道岔区影响更加显著。 本文对CDC-16道岔捣固车的基本组成、性能参数及其工作装置进行了介绍。通过合理的力学简化，建立了捣固车的起道、拨道时轨道结构受力分析模型，并确定了轨道结构的强度评价指标。应用有限单元法，计算捣固车在线路和岔区的不同枕位以不同起、拨道量作业所需的起、拨道力，分析不同起道作业方式和拨道作业对钢轨、轨枕、扣件等轨道结构受力和变形的影响，并从轨道结构受力角度提出合理的起道方案。分析不同因素对起道、拨道作业的影响，针对现场问题，为捣固车的维修作业提出部分建议。 研究表明:捣固车的起、拨道力和轨道结构的受力与变形随起、拨道量的增大而增大。线路维修作业对轨道各部件的力学特性影响较小。岔区拨道作业所需拨道力和对轨道部件的影响均未超限。岔区起道作业严格控制单次起道量并合理选取起道方式，既能避免现有起道设备动力不足的问题，又可保证起道作业不会对道岔结构造成破坏。对于道岔转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业。单次起道量为50mm时，辙叉区域应使用三轨起道方式，岔枕最长的分岔区域必须使用人工辅助起道;单次起道量为30mm时，辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解捣固车作业能力和轨道部件承载能力不足的问题，但作业效率较低，因此，推荐单次起道量为15～30mm。作业轨温、扣件失效、捣固车轮载作用、作业线路初始条件等因素也会对起道、拨道作业造成影响，建议予以重视并采取相应的措施。 |
| 作者： | 潘国瑞 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 杨荣山 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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