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中型纯电动客车动力总成悬置系统的优化设计
| 论文题名： | 中型纯电动客车动力总成悬置系统的优化设计 |
| 关键词： | 电动客车;动力总成悬置系统;隔振性能;模态仿真 |
| 摘要： | 电动汽车在解决电池、电机、电控系统和充电基础设施等问题的同时，也需要努力改善汽车的NVH性能。由于用驱动电机代替了发动机，发动机的“掩蔽效应”消失，给电动汽车的噪声控制带来了新的挑战，动力总成悬置系统是电动汽车整车振动系统的一个重要子系统，其振动的传递特性对汽车的乘坐舒适性和噪声品质有较大影响。因此，本文结合校企合作项目“中型纯电动客车设计开发”，主要对电动客车动力总成悬置系统进行设计与优化研究。 首先，介绍隔振基础理论和动力总成悬置系统设计的基本原则，分析悬置元件使用特性，在此基础上，结合电机动力总成的实际布置空间和工作环境，确定电动客车电机动力总成悬置系统的初步布置方案，并对系统进行了激励分析。 其次，建立了电机动力总成悬置系统6自由度刚体动力学模型，通过拉格朗日方程推导得出悬置系统的振动微分方程，测量确定悬置系统参数，利用ADAMS软件建立电机动力总成悬置系统的虚拟样机模型。 然后，在激励分析的基础上，利用 ADAMS软件对电机动力总成悬置系统进行了模态、频域响应、时域响应的仿真分析，通过对悬置系统的性能仿真分析，发现悬置系统存在能量解耦率需要提高、悬置元件瞬态冲击负荷不均匀的情况，需要对悬置系统进行优化设计。 最后，通过Isight和MATLAB软件对电机动力总成悬置系统进行了集成优化设计，选择系统6个自由度的能量解耦率加权和为优化目标、各个悬置元件的主轴静刚度为设计变量、系统固有频率合理分布及设计变量上下边界为约束条件，通过灵敏度分析剔除低灵敏度变量，采用多岛遗传算法优化设计变量，并与原设计方案进行对比分析，结果说明优化设计达到了减振降噪的效果。用蒙特卡罗法对确定性优化后的悬置系统进行了稳健性检验，结果显示优化后的悬置系统稳健性增强，能够满足工程要求。 |
| 作者： | 黄家铭 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 田晋跃 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 江苏大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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