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双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真
| 论文题名： | 双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真 |
| 关键词： | 纯电动汽车;动力传动系统;参数匹配;能量管理 |
| 摘要： | 随着石油资源的日益匮乏与环境污染问题的不断加重，纯电动汽车已成为未来汽车工业发展的主要方向。在纯电动汽车电池技术还未突破创新的今天，通过研究纯电动汽车动力传动系统参数匹配方法与整车综合控制策略，提高纯电动汽车续驶里程降低整车生产使用成本，是纯电动汽车技术发展亟待解决的问题和主要研究方向之一。针对以上问题，本文依托于重庆市基础科学与前沿技术研究专项课题（项目编号：CSTC2015jcyjA60005）“基于双电机驱动的纯电动汽车动力传动系统设计理论与控制方法”，以多动力源动力耦合传动技术为基础，提出了采用行星齿轮与固定轴齿轮进行动力耦合的新型双驱纯电动汽车动力传动系统，并开展了以下方面的研究： （1）在深入研究多动力源耦合传动机理及分析现有双驱纯电动汽车动力传动系统结构及工作模式特点的基础上，提出了一种具有主/辅电机单独驱动、主/辅电机转矩耦合驱动和主/辅电机转速耦合驱动四种工作模式的新型双驱纯电动汽车动力传动系统。 （2）充分考虑双驱纯电动汽车动力传动系统各种工作模式对应的车辆行驶工况，通过对几种典型循环工况车速、需求功率和需求扭矩的频率统计分析，探究了一种以传统功率匹配方法为基础，以整车动力性为约束条件，以双驱纯电动汽车动力传动系统高效率运行为目标，基于循环工况特征参数统计分析的动力传动系统参数匹配方法。解决了一般功率匹配在如何分配双驱纯电动汽车两个驱动电机功率方面所存在的不足，确定了主驱动电机和辅助驱动电机的性能参数和传动系速比。 （3）整车能量管理策略的制定。对双驱纯电动汽车动力传动系统四种工作模式下的系统效率进行了研究，在此基础上提出了基于系统效率最优的模式转换控制策略和转矩耦合、转速耦合模式下的动力分配策略，获得了基于规则的模式转换条件。仿真结果表明，相对于单电机减速驱动系统，所提出的新型双驱纯电动汽车动力传动系统有更好的节能潜力，在低速时有更好的加速性能和爬坡能力，其动力性满足整车设计需求。 |
| 作者： | 李健彰 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 胡建军;苏岭 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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