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汽车用6000系铝合金板材成形性能研究
| 论文题名： | 汽车用6000系铝合金板材成形性能研究 |
| 关键词： | 成形性能;汽车轻量化;铝合金板材;热处理工艺;轧制工艺;力学性能 |
| 摘要： | 节能减排的需求加速了汽车行业轻量化进程，提高6000系铝合金板材的成形性对铝合金在汽车上的广泛应用具有重要意义。研究发现，通过调控合金成分和改进轧制、热处理工艺能够有效提高铝合金板材的成形性能。 本文设计了四种合金元素含量的6000系铝合金和四种不同的轧制工艺，通过金相显微镜、X射线衍射（XRD）、电子背散射衍射（EBSD）和拉伸试验等技术手段研究了合金元素和轧制工艺对6000系铝合金显微组织、力学性能和成形性能的影响。主要研究结果如下： ① Cu含量一定时，过剩Si合金的强度和延伸率要优于过剩Mg合金；Mg/Si比相同时，高Cu合金的强度要高于低Cu合金；四种合金n值相差较小，而过剩Mg高Cu合金的r值相对其他三种合金更高。 ②5mm厚过剩Si低Cu合金的热轧板经过不同轧制工艺后得到四种1mm厚板材。热轧板织构主要由Copper、S和Brass三种典型的轧制织构和再结晶织构R组成。经过不同压下量的冷轧和中间退火后，发生了再结晶，且初轧压下量越大，中间退火后晶粒尺寸越小。最终冷轧到1mm后，随轧制压下量增大，组织被拉长越明显，样品中残留的再结晶织构Cube和Cube+ND20逐渐减少，而Copper、S和 Brass三种轧制织构明显增加。固溶和预时效处理后，随着最终冷轧压下量的增加，Cube和Cube+ND20织构组分逐渐增加，而R和Brass-R织构逐渐减少，说明立方带处形核和 PSN诱导形核机制在各种再结晶机制的竞争中渐渐占据主导地位。并且终轧压下量越大，最终再结晶晶粒尺寸越小，与之前中间退火态样品晶粒尺寸随初次冷轧压下量的变化规律一致。四种不同加工工艺中，3号工艺得到的板材屈服强度较低，抗拉强度较高，屈强比小，断后延伸率也相对较高，利于加工成形。 ③测试机构I的测试结果表明6016铝合金板材放置4个月和6个月后，材料的力学性能和成形性能变化较小，抗时效能力较强。 |
| 作者： | 文章 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 刘庆;贾志宏;林林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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