原文传递
HCSR直接计算船体梁载荷研究
| 论文题名： | HCSR直接计算船体梁载荷研究 |
| 关键词： | 协调共同结构规范;直接计算;船体梁载荷;结构强度;有限元分析 |
| 摘要： | 2006年4月，国际船级社协会(IACS)颁布了双壳油轮和散货船的《共同结构规范》(CSR)，但这是两份相互独立的规范，在载荷、描述性规范要求、有限元分析要求、屈曲强度要求、疲劳强度要求等方面存在一定的技术差异。为了消除这些技术差异，IACS从2008年开始陆续成立专项工作组，对共同结构规范进行研究，按国际海事组织(IMO)目标型船舶建造标准(GBS)要求，编写了《共同结构规范（协调版）》(HCSR)，并于2012年7月1日正式发布该规范草稿，供工业界讨论。HCSR在结构强度方面的要求不低于CSR。与CSR相比，HCSR除了对上述差异进行协调外，还根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度、人为因素等新内容，规范内容也更全面，更加强调计算分析的作用。 结构强度有限元直接计算分析（以下简称“直接计算”），作为评估船舶结构强度的重要方式之一，越来越受到业界重视。在CSR和HCSR中，直接计算占据重要地位。相比CSR，HCSR对直接计算范围要求更广，不仅对船中货舱区域有要求，还对船中靠首货舱、船中靠尾货舱、最首货舱和最尾货舱有要求。基本上是除艉尖舱和上层建筑之外，整个船体结构均需建模计算，直接计算的重要性可见一斑。 船体梁载荷是HCSR直接计算部分的重要内容之一。它和货物压力、水动压力、空船结构重量等局部载荷一道，组成HCSR直接计算载荷。能否正确考虑船体梁载荷，关系到直接计算的成败。在舱段结构直接计算中，考虑船体梁载荷的目的是计入舱段以外结构对目标舱段的载荷影响。在HCSR中，通过船体梁载荷调整，确保目标位置的船体梁载荷达到目标值。 本文以HCSR直接计算船体梁载荷为研究对象，对船体梁载荷计算及调整的相关内容进行了梳理，并对其中若干问题进行了探讨和研究，具体包括:局部载荷产生的船体梁载荷计算、纵向节点力对船体梁载荷的影响、扭矩调整值的施加位置、扭矩计算参考位置和扭矩调整的必要性。 通过本文工作，笔者对HCSR直接计算有了全面的了解和掌握，对直接计算船体梁载荷相关内容有一定深度的理解，并在有些问题上取得一些有用成果，可为以后相关研究和规范的修订提供参考。 |
| 作者： | 胡伟成 |
| 专业： | 船舶与海洋结构物设计制造 |
| 导师： | 张少雄 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
