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公交集结运行产生机理分析及控制
| 论文题名： | 公交集结运行产生机理分析及控制 |
| 关键词： | 公交;集结现象;运行机制;控制模式 |
| 摘要： | 城市面积的增大，增加了居民的出行距离，为方便出行并且随着人均收入的逐步升高，刺激了群体性的买车热潮，根据统计数据，2007年至今，我国的汽车保有量复合增长率达到惊人的14.9％，突破了1.63亿大关，城市拥堵问题也被直接提上了“十三五”。在诸多意见建议中，公共交通作为首选工具，被当作治疗城市交通病的最佳良药，常规公交作为最早也是最普遍的公共交通方式，在城市交通的发展中，贡献突出。公交是大运量、门对门的交通方式，不仅方便而且经济，深得人民群众喜爱，但是，公交自身存在的诸多缺陷，比如准点率差、运行时间不稳定、服务效率不高、乘车体验不好等，尤其是公交集结运行，即浪费社会资源，又影响乘车时间，给公交服务带来不小的麻烦。 为解决公交集结带来的问题，本文着重研究了什么是公交集结，为什么会产生集结，以及如何通过技术手段来干预公交集结。文章首先概述了什么是公交集结，并通过大量阅读相关研究文献、资料以及成果，在五个方面评判了干扰公交集结的因素，然后将其指标化，在此基础上，定义了本文研究的公交集结和判定方法；其次，以西安市公交600路数据为研究主体，对原始数据进行精加工，得到有效信息；接下来，借助大数据分析，全面剖析了数据的各项指标和公交运行的特征，通过图和表的形式，直观展现了公交早班车、早高峰、平峰的运行特点，依据上述数据，整理得出集结信息数据，同时给出集结条件判断与阈值的确定；第四，构建了公交集结模型，通过对速度-道路拥挤度的模型研究，给出了公交600路的运行状态速度评判方法。通过对磁力模型的优化改进，在数学原理方面详细阐述了集结的产生和发展；最后，综合第二、三、四章的分析数据、研究成果、集结模型，通过对公交车头间距的判断和以系统运行效率最优为目标，构架了集结控制模型，并通过原始数据进行了仿真验证，在保证模型有效的基础上，将模型编入控制系统，可以方便的使用计算机技术进行集结控制。 |
| 作者： | 杜若 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 马荣国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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