原文传递
某型SUV动力总成隔振设计与NVH优化
| 论文题名： | 某型SUV动力总成隔振设计与NVH优化 |
| 关键词： | 悬置系统;振动解耦;隔振性能;有限元分析 |
| 摘要： | 随着科技进步与人们生活水平提高，汽车 NVH（ Noise、Vibration and Harshness）水平越来越受关注，并成为顾客购买汽车的重要评判指标之一，如何有效地进行减振降噪成为汽车企业关注的重大课题，因此合理地设计汽车动力总成悬置系统具有重要的工程实践价值，因为这样不但可以提高汽车的NVH指标性能，同时也能避免其他零部件因悬置系统设计不合理产生破坏，延长发动机的使用寿命。本课题所进行的工作就是对某型SUV动力总成悬置系统进行匹配与优化设计，并进行整车NVH测试分析。 对开发中的某型SUV动力总成悬置系统进行了刚度匹配工作，得出骡车悬置系统的解耦率普遍不高；为了获得最佳的隔振性能，基于能量解耦法结合多体动力学、遗传优化算法，在Adams中建立悬置系统动力学模型，以各悬置的刚度参数作为设计变量，兼顾合理分布系统固有频率，以系统6自由度解耦率最大为优化目标，采用Isight集成Adams对该动力总成悬置系统刚度特性参数进行了优化设计，使其满足整车隔振降噪性能要求。 采用通用公司28工况标准对动力总成悬置系统进行了工况分析,仿真得出了各悬置点处承受载荷，作为校核支架强度设计的输入条件；在 hypermesh中生成前处理文件后导入abaqus中分别对四个悬置支架进行了模态分析和静强度分析，分析支架模态频率与强度是否满足设计要求，对不满足要求的支架根据仿真结果提出了相应的优化建议，并对优化后的悬置支架进行了有限元分析。 为了验证动力总成悬置系统的参数匹配优化后的减隔振性能，对装有OTS样件的整车测试了动力总成振动与悬置隔振率，对800~3100rpm定置升速工况、频率范围为0~200Hz的发动机端振动、车架端振动和悬置隔振率进行了分析；根据测试分析结果对悬置进行了优化，并对悬置系统优化后的整车进行 NVH测试，与优化前的状态进行对比分析，考察悬置优化后的NVH水平。 |
| 作者： | 陶庆水 |
| 专业： | 机械工程 |
| 导师： | 朱石沙 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 湘潭大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
