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基于Anylogic的地铁站应急疏散仿真研究
| 论文题名： | 基于Anylogic的地铁站应急疏散仿真研究 |
| 关键词： | 地铁车站;应急疏散;人群特性;楼梯宽度;闸机配置 |
| 摘要： | 随着我国城市规模的不断扩大，地铁以其快速、准时、方便、安全、舒适的特点成为了许多大中型城市主要的交通工具之一。地铁担负着重要的乘客运输任务，与此同时，其安全问题也引起了人们的高度重视。据国内外相关统计，从1903年到2010年间，世界各国均有各类地铁事故发生，并造成了重大损失。因此，根据地铁站人群应急疏散的特点，开展有效的人群疏散和避难技术研究，提出合理的疏散措施和意见，对于地铁站在规定时间内确保旅客安全疏散就显得尤为重要。 本文通过问卷调查的方式，对人员的基本特性、对地铁站的熟悉程度及人员在地铁突发事件中的行为反应进行了调查和分析，并应用系统动力学对人群的恐慌心理进行仿真建模，进一步研究疏散人群的行为特性。以西安地铁钟楼站为例，利用Anylogic仿真软件构建地铁站人员疏散的仿真模型，对人流量在饱和状态下的地铁站进行疏散仿真分析。 通过采用不断改变人员结构、楼梯宽度、闸机台数的方式进行仿真对比发现，在地铁应急疏散中，整体平均疏散速度上微小的变化对总疏散过程产生的影响较小；在其它疏散条件不变的情况下随着楼梯宽度的增加，疏散所用的总时间会逐渐变小，但疏散所用时间并不会持续变小，当闸机区域无法负荷单位时间通过楼梯的人员时，疏散时间反而会变大；当楼梯宽度再逐渐增大时，单位时间通过楼梯的人数会与闸机区域疏散出去的人数达到一个动态平衡，此时，总疏散时间也会趋于稳定。同样地，其它疏散条件不变时随着闸机台数的增加，总疏散时间会逐渐减小，说明闸机台数的增加能够在一定程度上加快疏散效率。随着闸机台数的继续增加，通过楼梯的疏散人员到达闸机区域的速率不变，此时闸机的通过能力远远大于需要疏散的人数，导致总疏散时间会逐渐趋于稳定，所以，继续盲目的增大闸机台数就会造成资源的浪费。 因此，楼梯宽度和闸机台数的配合设置才是影响人员疏散的限制性因素。但是也不能一味的加宽楼梯、增加闸机台数，想要更加有效的对人员进行疏散，需要对整个地铁站进行合理的规划设计，建立楼梯与闸机配合最优的设计方案。 |
| 作者： | 刘杨 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 高明霞;张凤祥 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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