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多维参数下客运专线列车运行图仿真研究
| 论文题名： | 多维参数下客运专线列车运行图仿真研究 |
| 关键词： | 客运专线;列车运行图;通过能力;元胞自动机;移动闭塞 |
| 摘要： | 人们追求物质及精神脚步的不断加快，使得各阶层针对运输方面的需求更为严苛。我国铁路共进行6次提速后整体运输旅客能力有了显著提升，然而由于最初路网规划不合理，使得一部分线路极为繁忙，而一部分线路又相对空闲，客货长期干扰，既有线硬件设施的落后致使可提升空间过小，无法迎合日益严苛的要求。因此，为了解决眼前增长迅速的运输需求和运能较少二者之间的冲突，我国修建客运专线的脚步日益加快，这是铁路客运改进的必然之路。而在其网络化逐渐成形过程中，难免会遇到跨线列车与本线列车发生干扰，这将会导致出现线路上运行不同速度列车这一现象。 本文将当前各国使用运输组织模式进行系统化总结，主要包括各自优劣势及各自应用条件，着重对我国当前应用的“高中混行”模式及特点进行了相关叙述；简要描述了客运专线通过能力定义、特点及对其产生作用的要素，主要从运输设备和组织形式两部分展开叙述，并梳理其运算步骤及思路，然后使用扣除系数法对当前模式下的能力展开了相关分析运算。 本文以以往各国学者的研究成果为依托，结合我国特有情况，对相关问题进行探究。论文核心部分所做工作是在经典CA模型及该模型在轨道交通中所得成果基础上，加之客运专线运行图特点分析，制定出与以往不同的元胞规则，选择作用要素构成多维参数，得到移动闭塞系统下高中速列车共线运行模型，仿真得到列车运行斑图，评价结果是该斑图具有传统运行图中应具有的部分特性，可当作运行图，且分析后得出的结果符合实际情况。 依据上述所得模型来仿真区段上高中速列车混行的状况，着重探究站间距、混行比例和到发线数三个要素作用于通过能力的机理。从仿真结果中得出：中速列车数量对通过能力产生作用较大，降低其数量可在一定范围内增大能力；站间距合理化选取与中速列车数量也有规律可循；到发线数是影响通过能力的重要因素之一，到发线的合理程度一定层面上既可提高通过能力，又可节约建设资金。 |
| 作者： | 王佳媛 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 钱勇生 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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