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液压容积调节式全可变配气系统结构集成研究
| 论文题名： | 液压容积调节式全可变配气系统结构集成研究 |
| 关键词： | 汽车发动机;可变配气机构;结构集成;调节器;结构参数 |
| 摘要： | 全球汽车保有量已经突破10亿辆,随之而来的是能源危机，同时给环境带来严重的污染，为此，汽车发动机技术需要在高效率、低排放和低污染方面做进一步提升；发动机全可变配气是一重要提升技术方向，本课题组提出了—液压容积调节式全可变配气系统，通过试验测试结果，系统能实现气门正时和升程连续可变；课题组前期实验系统，由于整体体积过大，不适用与汽车现有空间结合，本论文在前期实验装置基础上，对系统进行结构集成研究，具体包括以下几点： 针对液压容积调节式全可变配气系统进行工作原理分析，对相位和升程调节器工作过程分析，同时分析系统主要结构参数确定方法。 在原理和结构参数的基础上，划分系统模块，分析各模块的功能、空间、位置、控制和工作特点，模块存在的关联性和差异性；对系统结构进行集成设计，集成后的可变配气系统具有体积小和控制便利等优势。 集成后的可变配气系统各缸气门液压动力子系统结构参数相同，由于流道结构的布置存在差异性，直角弯道数量不同和长度不同，影响系统压力参数，因此，建立流道数学模型，对其仿真模拟。由于第一缸流道最为复杂，第四缸流道最为简单，通过定常流对第一缸流道和第四缸流道仿真对比，同时分析流道直角弯道内流场情况，提出系统改进方案；通过不定常流分析了系统液压腔体积压缩影响系统油压，同时对压力瞬变进行分析，提出相应的改进措施，得出第一气缸流道和第四气缸流道具有相近的压力特性。 对液压容积调节式全可变配气系统结构集成研究应用试验，通过试验分析气门运动曲线，研究表明：系统通过集成设计后，系统整体体积明显缩小，能适应现有汽车空间位置，且有较好很好的稳定性、经济性，同时能有效的控制气门正时和升程。 |
| 作者： | 雷琪 |
| 专业： | 机械设计及理论 |
| 导师： | 王自勤 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 贵州大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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