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路网局部拥堵下的机动车交通快速分流方案形成机制
| 论文题名： | 路网局部拥堵下的机动车交通快速分流方案形成机制 |
| 关键词： | 城市交通拥堵;最优分流策略;交通疏导 |
| 摘要： | 随着我国城市化进程的加快，经济的跨越式发展，交通拥堵已成为各大城市常态问题，然而道路网络中并不是所有路段均处于拥挤状态。对于交通管理者而言，在面对局部拥堵下制定的传统分流方案不够科学，对出行者心理和路网状态运行变化的理解不够充分，往往导致拥堵的转移。交通快速分流方案的设计需要满足及时性、定量化、系统化三个特点。本文旨在将交通诱导下的分流流量定量化，并在考虑路网流量均衡的情况下给出最优分流策略的制定方法。 本文首先阐述了城市交通快速分流方案的概念、分流原则、一般流程与形成机制。然后从交通快速分流的技术需求出发，介绍了交通信息快速采集技术，再通过综合评价法将路段的拥挤程度分级，最后从交通诱导与交通控制两方面介绍了交通快速分流的实现手段，这是执行交通分流方案的前提条件。 为完成分流方案的定量化，本文首先测算全局路网和分流路网的拥堵指数排名关联性，用最大重心距离参数k来描述路段拥堵时的分流范围。然后通过分析拥堵路段流入流出节点转向比例，进行局部拥堵下的OD需求重构确定了拥堵路段的OD对交通总量。再次从驾驶员的路径选择机理出发，从个人、出行特征、道路环境和诱导四方面的因素考虑，进行了SP数据调查，分析驾驶员在接收诱导分流信息后的反应。最后通过有序logistic回归模型的标定和解析，计算出出行者在面对拥堵程度不同、替代路径质量不同可能改变路径的概率，形成了交通诱导下的分流流量定量化研究。 为完成分流方案的系统化，本文基于路网均衡选择出最优诱导路段。首先给出了有效路径的定义，区分畅通和拥堵的路段阻抗的计算方法，并给出其有效路径阻抗的取值范围。然后基于路径相似度惩罚，在拥堵路段两端偏离节点，提出了改进的偏离路径算法获得有效路径集。最后定义了推荐诱导路段，通过容量限制的组合优化模型求解各个方案的交通流分配情况，从剩余容量均衡度较小的角度选择出最优的分流策略用以诱导发布。 |
| 作者： | 李翔宇 |
| 专业： | 交通运输工程；交通运输规划与管理 |
| 导师： | 张建旭 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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