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活齿CVT无级传动机构设计及强度研究
| 论文题名： | 活齿CVT无级传动机构设计及强度研究 |
| 关键词： | 汽车无级变速器;齿形金属链;活齿单元;啮合传动;金属锥盘 |
| 摘要： | 在AT（液力式自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、DCT（双离合器自动变速器）和CVT（无级变速器）四种汽车自动变速器中，只有CVT才是真正意义上的无级变速器。CVT可使发动机始终在经济转速区内运行，提高汽车的燃油经济性，最大限度地减少尾气排放，是理想的汽车自动变速器。但传统CVT的动力传递采用摩擦传动，传递载荷的能力及传动效率均较低。 活齿CVT将传统CVT的摩擦传动改为链齿与活齿的啮合传动，从而大大提高了变速器传递载荷的能力和传递效率，是具有广阔产业化前景的新产品。目前，活齿CVT尚处于原理样机验证阶段，仍存在一些亟待解决的问题。在国内厂家开发活齿CVT原理样机的基础上，论文进行活齿CVT无级传动机构设计及强度研究，对活齿CVT尽快实现产业化进而改变我国高端汽车自动变速器长期依赖进口的局面具有较重要的理论意义和实用价值。论文完成的主要研究工作及创新点如下： （1）在系统分析活齿CVT变速原理及特点的基础上，针对活齿CVT的无级传动机构不易反向运转的特点，提出了一种变速器后退档无需无级传动机构反向运转的新型传动方案。 （2）详细设计了活齿CVT无级传动机构的关键零部件金属锥盘、活齿单元和齿形金属链。运用三维软件SolidWorks建立了活齿CVT无级传动机构关键零部件及装配体的三维模型。采用运动学方法分析了活齿滑片和齿形金属链的啮合匹配性，设计了活齿CVT无级传动机构。 （3）采用运动学方法对活齿单元与齿形金属链的啮合运动过程进行分析。提出了固定锥盘与移动锥盘间布置四个活齿单元的传动方案，并分析确定了参与啮合的滑片组所承受的最大载荷值。根据活齿单元的受载情况，计算了参与啮合的滑片和齿形金属链承受的最大应力值。 （4）以ANSYS Workbench静态分析模块为平台，对关键零部件金属锥盘和活齿单元的静强度特性进行了研究，分别找出了两个零部件的应力、应变和变形的分布情况，求出二者的最大综合应力值、最大应变值和最大变形值。 |
| 作者： | 王伟功 |
| 专业： | 机械设计及理论 |
| 导师： | 王长路 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 郑州机械研究所 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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