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基于节能减排的公路交通瓶颈处拥挤车流控制技术研究
| 论文题名： | 基于节能减排的公路交通瓶颈处拥挤车流控制技术研究 |
| 关键词： | 公路交通;交通瓶颈;拥挤缓行;车流控制 |
| 摘要： | 公路收费站及事故路段上游，时常出现数公里乃至数十公里的拥挤排队车流。车辆频繁启停、长时间怠速造成了严重的燃油消耗和废气排放。在油价日趋攀升、雾霾日益严重的形势下，如何有效降低拥挤排队车辆的燃油消耗和废气排放，引起社会的广泛关注。 本文基于交通流波动理论，深入调查和分析了拥挤缓行车流及分批放行车流的交通特性，从而提出将拥挤缓行状态改变为分批放行状态的车流控制系统。综合考虑车辆排队长度、车流交织现象、车道数变化状况、服务时间等因素，以车辆油耗最低为目标，建立了车辆感应器位置、车流信号灯位置及信号灯时长等参数的优化模型。并以某瓶颈为例，计算了车辆分批驶过瓶颈的启停次数。为使车流控制系统的节油效果更加直观，模拟了未设置车流控制系统时拥挤车流的行驶状态。通过标记、跟踪车辆的行驶过程，得到车辆拥挤缓行驶过瓶颈的启停次数。参照油耗成本分析模型，将车辆拥挤缓行驶过瓶颈的启停次数、油耗值与车辆分批驶过瓶颈的启停次数、油耗值进行了对比，得到结论如下：当收费站上游车辆排队长度为3000米时，在收费站上游安置车流控制系统后，车辆驶过收费站的启停次数降低为原来的1/10，油耗缩减为原来的1/16；当事故点上游车辆排队长度为3000米时，在事故点上游安置车流控制系统后，车辆驶过事故点的启停次数降低为原来的1/20，油耗缩减为原来的1/15。为使车流控制系统更具可操作性、指导性，论文计算了在不同车辆排队长度下，车流控制系统的最佳参数选取值。 |
| 作者： | 张志磊 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 崔洪军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 河北工业大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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