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原文传递多点联动瓶颈信号控制方法研究

论文题名：	多点联动瓶颈信号控制方法研究
关键词：	交通堵塞;信号控制;拥堵路段;瓶颈识别
摘要：	城市交通堵塞现象近年来日益严重，许多交叉口在高峰期间经常处于过饱和状态，某些进口道路段排队长度超过路段长度，引起排队上溯现象发生，造成上游交叉口锁死，严重影响整体路网的运行效率，不利于树立优秀城市良好形象。而交通信号控制是缓解交通拥堵的重要手段之一，其低成本、高效率的特征相对新建交通道路更具有研究价值。传统的信号控制技术主要是以单点定周期、多时段方案控制为主的信号控制，算法主要依据进口道渠化方案和流量优化交叉口信号配时参数，对保证路口安全性、效率和公平性发挥了不可替代的作用。然而，传统的信号控制技术虽然在中低饱和状态下的效果良好，但是并不适用于高饱和交通流状态，无法有效的抑制排队上溯情况的发生。　　为了有效缓解交通拥堵情况，城市路网信号控制方案应充分考虑高峰期间易发生“瓶颈”现象的路段，尽可能从交通需求源头的角度协调消散瓶颈排队现象，防止排队转移，引发新的瓶颈现象的发生;同时为了降低排队上溯对上游区域造成严重的负面影响，城市交通管理系统必须快速、准确的对排队上溯现象进行识别，并且在保证对其他方向交通流造成可接受的影响范围内，通过信号参数调节快速消散路段瓶颈。本文以上游区域为控制对象、以特定时间内消散路段瓶颈为控制目标，着重研究瓶颈识别方法及瓶颈控制算法，在以下两个方面展开了重点研究。　　(1)基于下游断面数据的瓶颈识别方法首先，在滚动时间占有率为基础的瓶颈识别方法的基础上，提出了异常瓶颈识别算法结构;其次，通过VISSIM仿真对比分析异常瓶颈现象与正常瓶颈现象在流量与占有率上的区别，确定建立联合判别算法模型;最后，利用仿真模拟在路段感应检测器不同损坏率下新方法的准确度，为瓶颈控制方案提供理论前提。　　(2)基于OD数据的多点联动瓶颈控制算法基于OD数据建立了诱发路段瓶颈的关键车流路径与可控制路段搜索方法，确定瓶颈调控节点;以上游区域为控制对象、以特定时间内消散路段瓶颈为控制目标，估算驶入流量总调节量，并基于路段的剩余容量建立调节量在可控制路段之间的分配方法，优化控制节点的信号方案。以贵阳市的实际数据为基础，瓶颈触发使用滚动时间占有率为指标，采用VISSIM仿真验证了模型的控制效果，结果表明:与原控制方案相比，新方案下的瓶颈路段的最大排队长度降低了31.39％，区域车均延误降低了26.00％。
作者：	龚成宇
专业：	交通运输规划及管理
导师：	王福建
授予学位：	硕士
授予学位单位：	浙江大学
学位年度：	2017
正文语种：	中文