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亚的斯亚贝巴轻轨线路小半径曲线箱梁桥设计参数研究
| 论文题名： | 亚的斯亚贝巴轻轨线路小半径曲线箱梁桥设计参数研究 |
| 关键词： | 曲线箱梁桥;参数设计;受力分析;动力响应 |
| 摘要： | 目前，世界各大城市为适应或引导城市的发展，都在大力规划建设运量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性强的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统一般位于城市中心区，建构筑物较多，为绕避这些建构筑物，城市轨道交通线路往往出现不少小半径曲线。埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴首次规划了两条轻轨线路，线路位于城市中心区，多采用高架方式，因此，线路上出现了较多的小半径曲线桥梁。论文结合该工程，重点对小半径曲线箱梁桥设计参数进行研究。 论文在对曲线箱梁桥的基本形式和特点、小半径曲线箱梁受力特性分析总结的基础上，以埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨南北线(NS线)和东西线(EW线)线路桥梁工程为背景，建立了典型的小半径曲线连续箱梁的有限元模型，研究了不同速度下移动荷载经过不同曲线半径和跨径连续箱梁桥时的动力响应。主要研究工作如下: (1)在总结国内外曲线箱梁桥研究现状的基础上，分析研究了曲线箱梁桥的基本形式和结构特点，小半径曲线箱梁桥的受力特性，以及圆心角、弯扭刚度比、曲率半径、荷载等小半径曲线箱梁桥的设计对小半径曲线箱梁桥的受力特性影响。 (2)以埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨线路为工程背景，建立了典型的小半径曲线连续箱梁的有限元模型，并对桥梁结构的自振特性进行了计算分析。结果表明该小半径曲线连续粱桥具有所有连续梁桥的动力特性，建立的连续梁桥模态分析模型比较贴近实际情况。 (3)对不同跨度(20m、25m、30m、35m和40m)，不同曲率半径(50m、65m、100m、146m和190m)下的三跨连续箱梁桥，按照最不利荷载位置进行加载分析，综合考虑桥体变形、施工成本等因素，分析得到最优桥梁跨度为30m，曲率半径为50m。 (4)在最优桥梁跨径和曲率半径的基础上，计算分析了速度为10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的移动荷载列作用下桥梁的动力响应。结果表明行车速度对关键位置的最大挠度影响较小;随着速度的增加，各位置处的最大加速度值逐渐增大，当速度为50km/h时，桥梁上部结构各关键位置处的最大加速度值基本一致。 |
| 作者： | 塔拉 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 梁青槐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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