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高速公路维修改造工程能耗及排放评价模型及方法
| 论文题名： | 高速公路维修改造工程能耗及排放评价模型及方法 |
| 关键词： | 沥青路面;改建工程;节能减排;评价指标;全寿命周期 |
| 摘要： | 能源消耗及其产生的排放引起的生态环境恶化越来越受到全社会的关注。在交通运输部积极推动绿色公路的环境下，厂拌乳化沥青冷再生、水泥再生土、高聚物注浆等具有节能减排效果的技术在安徽省高速公路改建工程中开始大规模应用。本文依托实际工程，采用全寿命周期分析方法，在现场数据调查的基础上，对改建工程各技术方案的能耗、排放进行量化分析，并提出沥青路面改建工程节能减排评价指标及模型。 本课题研究内容如下: (1)沥青路面改建工程节能、减排分析与评价模型框架; (2)原材料生产期能源消耗与排放量化分析; (3)沥青路面改建工程施工期能耗与排放量化分析; (4)改建工程节能减排技术应用及效果分析; (5)沥青路面改建工程节能减排评价指标及评价体系。 通过实地工程调研、数据分析得出以下主要结论: (1)依据生命周期分析方法，建立在沥青路面建设或改建工程中运用清单分析法的流程，结合绿色公路的要求及改建工程特点，明确了能耗、排放的量化计算方法，建立了适用于沥青路面改建工程节能减排量化与评价的基本模型框架。 (2)1t再生集料生产能耗在0.51-0.66kgce之间，约为新集料能耗(0.86-1.29)的50％。依托改建工程项目共使用再生集料309814.1t，实现了废旧沥青面层材料的100％再生利用，由此节约新集料约300519.7t。 (3)在沥青面层施工期的各个环节，沥青混合料拌和能耗与排放比重最大，分别为77.4％和82.1％，为施工过程中降低能耗与排放的关键环节。 (4)1km冷再生基层结构层施工期的能耗和排放仅为大粒径沥青碎石基层的8.8％、7.8％。考虑原材料生产及施工期两个阶段，冷再生基层的能耗与排放是大粒径沥青碎石基层的60.9％、59.9％。1km冷再生基层比大粒径沥青碎石基层减少能耗、排放分别为7997.2kgce、22427.1kg。依托改建工程累计节约能耗1.88×106kgce、减少排放5.39×106kg，冷再生基层节能减排效果显著。 (5)以“节材、节能、减排”为核心，确定沥青路面改建工程节能减排二级评价指标体系，提出基于绿色理念的节能减排综合量化评价方法。课题研究结果将有利于进一步推动节能减排技术措施的应用。 |
| 作者： | 沈艺奇 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 扈惠敏 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 合肥工业大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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