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偶发性拥挤下城市道路交通流控制研究
| 论文题名： | 偶发性拥挤下城市道路交通流控制研究 |
| 关键词： | 偶发性拥挤;城市道路;交通流控制 |
| 摘要： | 偶发性拥挤是指由于突发事件的出现，导致道路实际通行能力降低，从而引发的交通拥挤现象。偶发性拥挤对交通流有较大影响，研究偶发性拥挤下的城市道路交通流控制，对提高交通流运行效率具有重要的理论意义和实际价值。现有偶发性拥挤下的城市道路交通流控制以花费总时间最小、通行能力最大、限制密度为目标，考虑交通流量、实际通行能力对交通流进行控制。本文针对实际中发生偶发性拥挤时，可通行车道数减少，实际通行能力降低，车流密度增加，且考虑偶发性事故持续时间对偶发性拥挤下交通流有影响的情形，研究以通行能力最大为目标的城市道路交通流控制。 本研究主要内容包括：⑴基于尖点突变的偶发性拥挤下城市道路交通流控制。针对偶发性拥挤的特点，运用突变理论，以交通运行量在承载容量中的占有率为状态变量，以车流流量变化率、路段剩余通行能力的变化率为控制变量，构建偶发性拥挤下城市道路交通流尖点突变模型，选择合适的路阻函数，采用动能函数对交通流拥挤的临界状态进行分析，得到突变临界交通流量和突变稳定交通流量，并给出交通流量限制率对交通流进行控制，提出交通流控制方案。以西安市南二环交通状况的实地测量为实例，分析不同情形下交通流运行状态，说明模型应用的有效性。结果表明，模型可以较好的控制交通流，路阻函数对结果有较大影响，就适用范围而言，本文路阻函数参数根据具体数据拟合得到，适用于不同道路类型，更为符合实际。⑵基于燕尾突变的偶发性拥挤下城市道路交通流控制。由于偶发性事故持续时间对交通流有较大影响，因此，考虑偶发性事故持续时间这个控制因素，以交通运行量在承载容量中的占有率为状态变量，以车流流量变化率、路段剩余通行能力的变化率、时间变化率为控制变量，构建偶发性拥挤下城市道路交通流燕尾突变模型，分平面对燕尾突变的分叉集进行讨论，从而对交通流拥挤的临界状态进行分析，并给出交通流控制方案。以西安市南二环交通状况的实地测量为实例，分析不同情形下交通流运行状态，说明模型应用的有效性。结果表明，当偶发性事故持续时间超过10分钟时，容易导致交通流突变。 |
| 作者： | 张多加 |
| 专业： | 物流工程 |
| 导师： | 徐阳;高晓斌 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西安工业大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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