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原文传递中重型多功能专用车双取力器设计与分析

论文题名：	中重型多功能专用车双取力器设计与分析
关键词：	多功能专用车;双取力器;变速器;动力输出;匹配设计;台架试验
摘要：	多功能专用车需要多动力输出，以便给其所匹配的专业器械提供所需的动力，然而大多数汽车仅有一个发动机，其动力输出主要为汽车行走提供动力。为满足多功能车型动力需要，往往增加取力器以提供更多的动力输出。例如在发动机的飞轮上增加发动机后取力器，在变速器上增加取力器，全驱车型也往往在分动器上匹配取力器，以达到更多动力输出的目的。　　随着工程建设等项目逐渐增多，城市环保垃圾清运等需求增大，对真空吸污车、沥青洒布车、高压清洗车、干混砂浆运输车、粉粒物料运输车（粉灌车）等特殊功能的中重型汽车需求也越来越多，这些车型的共同点是：有两个或两个以上的设备需要动力驱动，而且所需动力均小于50Kw。　　在国外，变速器匹配多取力器已经非常普遍，像因特帕普等公司专门为欧洲主流变速器提供取力器，以便于各种车辆选用。在国内，多取力口变速器也较为常用，常见的多取力口变速器为法士特齿轮有限公司生产的法士特变速器，该公司生产的变速器为双中间轴变速器，通过在不同部位匹配取力器，可以实现前取力、底取力、左后取力、右后取力等。多取力器的应用大大方便了多功能专用车选用。　　然而，由于整车匹配变速器不同，可匹配的取力器也不同。通常情况下难以满足车辆匹配需求，有些车辆匹配副发动机，有些车辆增加分动箱取力，不但增加了整车成本，而且给整车布置带来相当多的困难。　　本论文研究对象是中重型多功能专用车双取力器，即在某公司变速器上开发出适合该公司产品和技术要求的双取力器，以更好的满足市场需求和产品竞争力。　　主要研究内容如下。　　双取力器的结构形式及布置方案。通过市场调研及同类产品比较，结合某公司产品实际需求，建立双取力器的Pro/E三维模型，设计出取力器的结构形式及在变速器上空间位置的布置方案。　　空间布置上将取力器布置在变速器后部，并将输出口位置尽可能向远离变速器中心线的位置布置，既满足了整车空间布置需求，又能使上装布置更方便；结构上采用两轴式设计，即输入轴输入动力输出轴输出动力，中间没有过渡轴，结构简单有利于降本增效；速比参数取力器输出口1参考市场主流取力器参数设计，取力器输出口2参考某公司现有的取力器进行设计，方便改装厂进行动力匹配。　　取力器强度校核。包括连接强度、自身壳体强度和齿轮啮和强度。导入ANSYS建立双取力器的有限元模型，用ANSYS软件，进行双取力器的典型工况的有限元分析，通过有限元分析，设计出符合市场需求的取力器。　　对该双取力器样机进行台架试验。通过制定合理的台架试验方案，并严格按试验规范对取力器进行疲劳寿命试验、静扭强度试验及取力器接合换挡性能试验。通过试验结果进一步优化取力器设计。　　本设计立足于某公司主箱双中间轴、副箱行星齿轮变速器进行开发，重点解决HW15、HW19系列变速器匹配多取力器设计技术问题，以满足市场多功能专用车的需求。
作者：	刘振
专业：	机械工程
导师：	符永宏
授予学位：	硕士
授予学位单位：	江苏大学
学位年度：	2016
正文语种：	中文