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高速铁路车站通过能力适应性分析及优化策略
| 论文题名： | 高速铁路车站通过能力适应性分析及优化策略 |
| 关键词： | 高速铁路车站;通过能力;适应性评估;运营策略 |
| 摘要： | 高速铁路的通过能力取决于线路区间通过能力和车站通过能力。在高速铁路中，先进的闭塞系统和较短的追踪时间使区间能力得到充分发挥，车站通过能力成为整个高速铁路通过能力的重要限制因素。车站通过能力在一定程度上影响了列车开行密度和运输能力。由于经济发展和技术进步，高铁运输需求逐渐增强，“小编组，高密度”公交化行车组织模式对车站通过能力提出了更高要求。车站通过能力必须适应运输需求的变化才能保证按时接发列车，为乘客提供高质量服务。因此，在给定高速铁路车站基础设施和列车运行计划的前提下，研究车站通过能力对运输需求的适应性对于车站列车运行组织、设备配置与运用具有重要指导意义。 本文从通过能力理论分析出发，结合国内典型高速铁路车站调研结果，建立高速铁路车站通过能力适应性评估模型，并设计仿真实验进行定量分析，最后根据实验结果及车站实际运营情况提出相应的优化策略。主要完成以下工作: 1.确定适应于中国高速铁路车站的通过能力理论体系，界定本文通过能力所属类型，结合实际数据展示典型车站通过能力现状，并分析列车结构、列车作业时间和列车到发分布等因素对车站通过能力的影响。 2.提出车站通过能力适应性的定义和评估方法，基于车站运营规则，建立了基于到发线运用的车站通过能力适应性评估模型，并提出四项评估指标。运用MATLAB和R语言生成数据。以国内某高铁车站的设备配置和实际执行的时刻表为输入数据，利用商业优化软件CPLEX对模型进行求解，验证了模型有效性。 3.在模型基础上，设计了多组仿真实验定量研究列车结构、列车作业时间和列车到发分布等需求变化对适应性的影响。相比于大部分定性研究，本文定量实验更有助于判断车站通过能力与运输需求的匹配关系，为改进车站运输组织能力和设备配置提供理论依据。 4.依据实际数据和仿真实验结果，对部分现有车站通过能力适应性作出判断。结合车站运营情况，从定量和定性角度针对列车运行组织、车站设备配置与运用提出优化策略。 |
| 作者： | 邓珺文 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 彭其渊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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