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关于盾构下穿施工对既有隧道影响与控制的工程实践研究
| 论文题名： | 关于盾构下穿施工对既有隧道影响与控制的工程实践研究 |
| 关键词： | 盾构下穿施工;既有隧道;地表沉降;同步注浆 |
| 摘要： | 新建隧道近距离下穿既有隧道时必然会引起既有隧道的隆起或沉降，在盾构下穿施工中需要有效的控制地表沉降，减小对既有隧道的影响，并需要较为可靠的预测。目前国内相关的技术规定较少，大部分还处于探索研究阶段，系统性的施工及沉降控制措施也尚未得到完善，给施工和设计带来诸多不便，本文以深邃隧道下穿地铁六号线为工程背景，运用拟合与数值模拟等方法，对下穿施工过程中的地表沉降与既有隧道沉降进行了研究，主要研究内容及成果如下： 1.通过理论分析，结合国内外研究现状，研究地层损失的原因，以及对地表沉降预测，讨论了影响既有隧道及地表沉降的因素，并给出了对既有隧道的防护措施等。 2.收集深邃隧道下穿广州地铁六号线的工程概况以及工程监测数据，运用Midas GTS NX有限元数值分析软件模拟盾构下穿六号线，通过对模拟数据与实测数据进行对比分析，结果表明，地表横向沉降槽与Peck理论计算相一致，新建盾构隧道近距离穿越既有隧道时；既有隧道所受到的扰动影响以竖(Z）向变形为主。最大沉降发生在新建隧道的轴线位置。另外，既有隧道的时程曲线图呈倒“S”形变化趋势，模拟计算结果得出的总体趋势与实际测得数据相吻合，有限元软件可以作为定性分析的一个依据。 3.针对本工程，通过三维有限元软件，采取单一变量法，模拟不同注浆压力下既有隧道的变形规律，对注浆压力这项较为重要的参数进行优化分析，结果表明，针对本工程，同步注浆压力取值0.1～0.15MPa较合适。 4.本文通过origin9对数值模拟的数据进行拟合，结果表明，高斯峰值（GaussieAmP）函数能够很好的拟合隧道横向沉降曲线，Boltzmann函数可以较为准确地模拟隧道沉降量随时间变化的曲线，这对于实际工程中，既有隧道的沉降预测有一定的指导意义。 5.结合作者现场施工经验，综合数据模拟结论和实测数据等，给出了盾构下穿既有隧道的控制措施，为以后类似工程提供借鉴。 |
| 作者： | 张海洋 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 周舜英;曹华先 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 广东工业大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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