原文传递
城市轨道交通线路建设时序理论方法研究
| 论文题名： | 城市轨道交通线路建设时序理论方法研究 |
| 关键词： | 城市轨道交通;线路建设;时序理论 |
| 摘要： | 我国处在轨道交通建设的高峰时期,由于轨道交通线网规划的相关理论研究还处于起步阶段,因此在建设过程中出现了很多问题,其中建设时序不尽合理所带来的问题引起了越来越多的关注。为避免以上问题的出现,城市在开展轨道交通建设之前,需要对一系列问题进行深入研究。首先应明确建设时机是否成熟,过早或过晚的建设时机都会给轨道交通的综合效益带来不利影响,其次应确定建设期的年限,为匡算近期建设规模奠定基础,综合考虑城市规划、交通需求、经济发展等因素,通过规模匡算方法确定城市近期需要建设的线网长度,最后应结合线网分级理论,根据建设规模从轨道交通线网规划中选择适当的线路修建,并利用排序理论,安排近期线路建设计划。 本文针对以上关于轨道交通建设时机、建设规模、建设顺序的问题,提出了一套解决的方法,并以石家庄市作为实例对提出的方法进行验证,并与实际建设方案进行对比。在解决建设时机的问题时,首先从城市总体发展、城市综合交通发展、城市社会环境发展三方面分析城市需要修建轨道交通的基本必要条件,为提出建设时机指标奠定基础。以城市空间发展、城市交通出行量、城市机动车保有量、城市经济条件为指标基准,建立轨道交通准入模型,给出建设时机是否成熟的量化指标。在回答建设规模问题时,首先基于工程实施计划和城市规划年限,提出轨道交通建设期的上限和下限,通过交通需求量,投资可能性,工程实施进度三种计算方法分别对建设规模进行匡算,最后结合城市实际情况,根据三种算法所考虑因素的重要程度不同,赋予各算法不同的权重,提出满足城市交通需求、同时也在城市经济能力许可范围之内的合理建设规模。解决建设顺序问题时,利用线网分级理论,从轨道交通线网规划中筛选出若干条线路,基于“结点重要度”、“成本-效益”两个理论模型,分别从各条线路本身的重要度以及线路的成本回收周期两个角度,对建设线路进行排序。城市可根据实际情况,结合给出的合理建议,决策轨道交通的修建顺序。最后利用上述理论方法,以石家庄市轨道交通建设作为实例进行验证,根据城市实际情况,需要修建65.2km~78.48km的线路,从线路本身的重要度考虑建议修建顺序为M1 M2 M3,从投资回收期角度考虑建议修建顺序为M2 M1 M3。以上结论与石家庄市实际建设计划基本吻合。 |
| 作者： | 黄睿 |
| 专业： | 城市轨道工程 |
| 导师： | 梁青槐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
