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汽油发动机排气颗粒物检测影响因素研究
| 论文题名： | 汽油发动机排气颗粒物检测影响因素研究 |
| 关键词： | 汽油发动机;排气颗粒物;化学组成;理化特征;浓度检测 |
| 摘要： | 目前，汽油车在机动车中所占比重最大，因此汽油车排气颗粒物对人类和环境造成的影响逐渐引起人们的重视。本文首先对机动车排放颗粒物的化学组成、生成机理、理化特征及影响因素进行分析后，通过对比常用的颗粒物监测技术和汽油车排气颗粒物的取样方法，选择采用激光检测技术的颗粒物浓度检测仪，重点检测汽车尾气中一次排放颗粒物浓度。然后，设计出一种汽油车排气颗粒物检测系统，利用检测系统对试验车进行颗粒物排放检测。通过对汽油车排气颗粒物变化特征及影响因素的分析，及对不同工况颗粒物分布差异的对比，提出检测方法改进建议，不断完善检测方案。以期为汽油车排气颗粒物检测的相关研究提供参考。 试验结果表明：不同粒径颗粒物质量、数量浓度在发动机启动20min内可达到平衡状态，熄火后10min大量累积到峰值后快速下降，由此当对车辆进行排放颗粒物实时检测时，应选择检测平衡值，而当需要先取样后检测时，应选择检测累积峰值；细颗粒物为发动机怠速工况下主要排放的颗粒物，占到65%以上，并且排放环境条件和其它排气成分均与细颗粒物有很强的相关性，而与粗颗粒物不相关或相关性很弱，故在对排气颗粒物进行检测时，应选择细颗粒物作为主要指标，粗颗粒物作为辅助指标；由于汽车高怠速时排放的颗粒物浓度受湿度的影响严重，在高怠速下对车辆进行排放颗粒物检测时，可通过改进冷凝器、增大检测箱容积来降低湿度，减缓湿度对颗粒物浓度的影响；检测试验对比得出在发动机启动后到平衡状态，不同工况下颗粒物浓度变化规律基本一致，但平衡值大小差异很大，达到平衡状态的时间也不同，故在对车辆进行排放颗粒物检测时不仅应该按照检测时发动机的根据实际工况调整待测时间，还需要对汽车排气不同粒径范围颗粒物浓度检测结果进行修正；而发动机熄火后，不同工况下颗粒物浓度变化规律差异性较大，故不建议在发动机熄火后检测颗粒物排放情况。 |
| 作者： | 彭敏 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 储江伟 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 东北林业大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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