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沥青路面车辙成因分析及处治研究
| 论文题名： | 沥青路面车辙成因分析及处治研究 |
| 关键词： | 沥青路面;骨架密实型沥青混合料;高温稳定性;马歇尔设计方法;交通;性能要求;下面层沥青混合料;路段;荷载条件;塑性变形能力;气候;料级配;横向剪切变形;富沥青;配合比设计;抗车辙能力;高等级公路;综合作用;粘结作用;早期损害 |
| 摘要： | 广东省高速公路百分之九十以上路面采用沥青路面，由于广东特殊的气候、交通、荷载条件，沥青路面早期损害日益严重，造成巨大的经济损失和不良社会影响。 车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面特有的主要早期破坏形式之一。车辙造成了行车道路面变形，影响了平整度、排水能力，极大降低了路面的服务水平甚至威胁到行车安全。沥青路面车辙形成的内因是沥青混合料的高温稳定性、抗塑性变形能力差，在车辆荷载作用下产生横向剪切变形流动；外因是交通、气候、纵坡以及沥青层厚度和结构组合。车辙形成的因素较多，且常常是这些诸多因素综合作用的结果。 典型路段车辙调查表明：车辙主要出现在长陡坡路段，且存在于沥青面层各层，主要存在于中、下面层。车辙处理的主要方案是铣刨重铺上面层以至中、下面层沥青混合料，如何防止重铺沥青混合料再次出现车辙是面临的首要问题。 本文通过试验手段对典型路段沥青路面抗车辙能力进行了评价，从沥青混合料级配及沥青用量、交通及荷载、温度、纵坡和车速以及其它有关方面对车辙产生的原因进行了分析，提出典型路段特殊条件下沥青混合料性能要求。 就沥青混合料本身而言，其高温稳定性取决于内摩擦力(嵌挤)和粘结力。富沥青骨架密实型沥青混合料(以FAC表示)系按CAVE(体积法)设计的新型沥青路面面层材料，这种沥青混合料设计方法既强调主骨架的充分嵌挤，又充分利用细集料和沥青胶浆的填充、粘结作用，把混合料级配设计的嵌挤原则和填充原则有机结合起来，具有较高的高温稳定性。 FAC沥青混合料采用SBS改性沥青，按照SuperpavePG沥青性能分级选择；由于Superpave设计方法在我国尚未普遍应用，FAC沥青混合料的配合比设计仍采用我国沥青混合料施工技术规范要求的马歇尔设计方法。试验表明这种富沥青骨架密实型沥青混合料动稳定度DS达到9385次/mm，处理路面经过几个月使用后无车辙出现。说明该沥青混合料满足粤北山区特殊气候、交通和荷载条件下沥青路面性能要求。 |
| 作者： | 刘伟 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 王端宜;李彪 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华南理工大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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