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公路梁桥高阻尼隔震橡胶支座适用性研究
| 论文题名： | 公路梁桥高阻尼隔震橡胶支座适用性研究 |
| 关键词： | 公路梁桥;高阻尼隔震橡胶支座;抗震设计 |
| 摘要： | 近年来，中国新建桥梁陆续开始采用减隔震支座，其中高阻尼隔震橡胶支座（HDR）既具有良好的耗能能力又经济环保，同时安装及检修更换方便，具有广阔的发展前景。目前，学者们对高阻尼隔震橡胶支座的工作机理、设计参数、计算公式、耐久性等方面进行了大量的理论和试验研究，并取得了一些很有价值的研究成果。但高阻尼隔震橡胶支座在实际工程中的应用还很少，对该类支座参数的选择及设计尚不完善，不利于高阻尼隔震橡胶支座的推广和应用。 本论文依托陕西省交通运输厅科研项目（13-21K）：梁式桥抗震构造措施的优化研究，主要结合公路桥涵标准图，通过数值模拟建立有限元模型，一方面采用不同等级地震时程对不同桥梁进行了动力时程分析，研究了标准跨径的箱梁和T梁在不同桥墩高度、场地土类型、地震烈度和特征周期变化条件下，采用高阻尼隔震橡胶支座后桥梁结构的地震响应变化规律，研究结果表明：高阻尼隔震橡胶支座的采用使得中墩和边墩共同受力，一起分担地震作用。随着桥墩高度5m~40m的变化，桥梁结构的支座位移、墩底弯矩整体上呈先增大后减小的规律，当桥墩高度较低时增幅较大，随着墩高的增加增幅趋缓。随着场地土类型I~IV的变化，桥梁结构的支座位移、墩底弯矩等地震响应值不断增大。随着地震烈度6度~9度的变化，桥梁结构的支座位移、墩底弯矩等地震响应值也不断增大。另一方面根据已有支座参数表的计算结果表明，高烈度区软弱场地土条件下，支座位移普遍超过支座的容许位移，部分甚至超过了极限位移。鉴于以上支座位移超限现象，本论文以支座位移值为控制目标，首先对超限支座增加支座刚度，然后结合限位装置与连梁装置控制过大位移的发生，完善高阻尼隔震橡胶支座参数选用表。 本论文研究成果预期能够促进已有支座抗震规范的不断完善，同时满足实际工程的设计要求，适应我国目前减隔震支座发展的需要，为高阻尼隔震橡胶支座的抗震设计提供参考。 |
| 作者： | 王敏 |
| 专业： | 桥梁与隧道工程 |
| 导师： | 闫磊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 长安大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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