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场区电动汽车悬架结构参数优化研究
| 论文题名： | 场区电动汽车悬架结构参数优化研究 |
| 关键词： | 螺旋弹簧;钢板弹簧;动力学仿真;参数优化;电动汽车;悬架系统 |
| 摘要： | 阐述了电动汽车和悬架系统的国内外研究现状，并解析了运用ADAMS/Car进行模型建立的过程。利用试验优化的方法，对悬架结构参数进行了优化设计旨在能提高车辆悬架性能。同时也可以在少量试验次数的情况下，掌握悬架大量的信息，降低了设计制造的成本。为提高自主研发电动汽车操作稳定性与行驶平顺性、满足驾驶者对车辆舒适性的要求。文章针对两种自主研发制造的电动汽车后悬架（1.钢板弹簧后悬架；2.螺旋弹簧后悬架）进行了研究与优化进而确了最优的电动汽车悬架系统。首先，在原有的戴维宁等效系统基础上，通过推导得到悬架动力学模型，利用公式对模型中变量参数进行归纳总结；其次，考虑现有实施条件等客观因素，确定了需要改进的参数，应用ADAMS/Car动力学仿真进行了稳定性与平顺性的仿真分析，利用正交试验优化设计方法对悬架参数进行了十八组试验，得到了悬架参数的最优组合，同时对悬架控制臂进行了结构改进，减小控制臂质量的同时也减小了控制臂受力；最后，利用ADAMS/Car对改进前后方案进行仿真分析与并对优化前后结果进行对比，验证了改进的正确性和有效性。结果表明：后悬架模型中橡胶元件、螺旋弹簧、减震器对车辆行驶平顺性有着较为明显的影响；根据行驶路面、设计要求、实施条件，确定弹簧刚度和减振器阻尼为主要改进目标；适当降低弹簧刚度、提高减震器阻尼有利于提高车辆行驶平顺性，两者在小幅度内调整配合可以取得较为明显的提升效果。 |
| 作者： | 陈越 |
| 专业： | 机械工程 |
| 导师： | 路春光;贺宗会 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华北理工大学 |
| 学位年度： | 2017 |
| 正文语种： | 中文 |
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