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三跨连续钢箱梁悬索桥成套创新新技术的研究

项目名称：	三跨连续钢箱梁悬索桥成套创新新技术的研究
摘要：	一、任务来源：福建省交通厅重大科技项目。海沧大桥是国家九五重点工程项目，主线工程全长6319m，立交工程会全长7878m，工程概算28.74亿元。1984年国家批准立项之后，便开始前期工程技术勘测论证工作，对桥、隧方案、位置做了多种方案比选论证，并且邀请过北外专家参与咨询研究。1994年江泽民总书记视察厦门西海域时，肯定了最后选择并经国家批准确定的桥位和桥型方案，他说，在这里修一座桥，厦门岛与海沧的经济交流就活了。现行桥位和桥型方案有很多优点，但又受到多种外界因素的限制和制约。其一，桥位通过厦门东渡港区，桥下要求通行5.0万吨的海伦，作业区不允许设置更多的桥梁建筑物；其二，桥位上空是高崎国际机场航空起降线，桥塔标高必须低于133.53m；其三，桥位处于台风正面袭击区，对抗风稳定性要求高；其四，桥位地质结构复杂，强风化层厚度达58-60m，地基允许承载力仅有0.5Mpa。更重要的是厦门是我国东南沿海有名的国际海港旅游城市，对桥梁景观艺术和环境保护以及环境建设的要求很高。社会各界要求把海沧大桥建设问一座与环境和谐，具有“世界一流景观”，全面满足环保、交通、航空、行船和可持续发展战略要求，厦门的标志工程，达到世界先进水平的现代化桥梁。为了全面实施上述目标，课题组对桥型方案进行了多方论证和深入研究，并多次邀请国内外著名桥梁专家共同参与咨询，最后选定三跨连续钢箱梁悬索桥。这种桥型当时世界上只建成两座（丹麦小贝尔特桥，跨度240+600+240m，工期5年另7个月；大贝尔特桥，跨度535 +1624+535=2694m，1991年10月至1996年6月，工期6年另8个月，造价85亿克朗），可供参考的设计和施工文献、资料甚少，而三跨连续悬索桥的结构受力行为和施工阶段线性控制，比在国外已有成熟经验的单跨度悬索桥复杂的多。为了安全优质的建成海沧大桥，全面实施各项建设目标，在设计阶段，课题组在福建省交通厅、省科技厅、厦门市科技局的支持下，瞄准世界先进水平，开设了30余个分课题（见表1-1），进行科技攻关。本次提交鉴定的8个分课题（见表1-2）是最具创新性的，国内外其他悬索桥基本上未开展研究或研究较少的项目，而且又是海沧大桥建设中必须解决的关键技术问题，被福建省交通厅列为省重点项目。表1-1：海沧大桥重大技术攻关项目汇表项目关键技术参加单位桥型及结构设计研究解决三跨连续钢箱悬索桥结构设计中的理论和构造问题指挥部、中交规划设计院景观工程研究锚碇内部空间利用、全桥美化及景观资源开发指挥部、艺术公司、中交院厦门海沧大桥工程质量检验评定标准的研究制定海沧大桥工程质量检验与评定标准指挥部、监督办、总监办、第六驻办地址气象及风力观测、设计风速计算研究气象条件，作为抗风稳定设计的依据指挥部、厦门市气象局海沧大桥通航净空分析研究研究桥下通行5.0万吨级船舶的合理净空交通部上海船舶运输科学研究所桥址工程地质条件及评价探明地址情况，为墩台基础设计提供依据铁道部第二勘测设计院厦门分院、中国地质科学院工程勘察厦门分院地震危险性及工程抗震分析分析研究桥位地震危险性，作为抗震设计的依据国家地震局地球物理研究所、同济大学土木工程学院、上海同济大学桥梁工程咨询公司水文泥沙分析研究潮汐及泥沙运动规律，解决环保问题国家海洋局第三海洋研究所环境影响评估研究施工和营运期的环境保护盒建设问题国家海洋局第三海洋研究所、厦门市环境保护科研所大体积混凝土配合比设计及温控技术 “双掺”混凝土开发，温度控制技术、防裂技术，制定施工技术规程指挥部、南科院、建材公司、北勘公二局、总监办、二驻地办、中交院双掺混凝土及膨胀混凝土的试验研究及其应用决定锚碇后浇段混凝土配置及施工问题指挥部、南京水利科学研究院、厦门市路桥建设公司锚碇大体积混凝土温度控制设计实施解决锚碇大体积混凝土分层及防裂问题指挥部、北京勘察设计研究院、南京水利科学研究院、交通部第二公路工程局、日本长大株式会社锚碇预应力锚固系统的试验研究及技术流程解决预定里锚固系统产品配套及质量问题指挥部、柳州欧维姆建筑机械有限公司、中交公路规划设计院、海沧大桥总监理工程师办公室锚碇大体积混凝土施工技术规程解决大体积混凝土施工技术问题 “厦门市海沧大桥锚碇大体积混凝土防裂攻关组”各参建单位锚碇预应力锚固系统技术可靠性、先进性、制定施工技术规程指挥部、OVM公司、中交院、总监办、第二驻办地悬索桥“先缠丝后铺装”新技术的研究防止二期恒载影响主缆缠丝及涂装防护效果，保证主缆使用寿命指挥部、公二局、中交院、北京航空材料研究院、总监办钢桥面双层改性沥青混凝土技术攻关防止高温软化、低温开裂，保证使用性能重庆所、中国路桥、雅士达公司混凝土桥面及引道铺装技术改造防止高温软化、低温开裂，保证使用性能重庆所、中国路桥、指挥部钢箱梁成桥线型控制技术解决三跨连续漂浮体系钢箱梁线型监测、控制、计算分析问题指挥部、西南交大、公二局、中交院、总监办、第二驻地办钢箱梁现场有码焊接技术保证三跨连续钢箱梁现场焊接质量、消除焊接质量、消除焊缝应力，线型控制等指挥部、武船、监督办、船级社无索区钢箱梁梁段架设技术解决塔区和锚碇无索区梁段就位及线型控制问题指挥部、公二局、中交院、西南交大、总监办、二驻地武船高塔爬模施工技术解决每段6.0m爬模施工技术广东长大海水造泥浆、护孔技术解决海水中大直径钻孔桩孔壁坍塌问题广东长大 “三大机”研制及技术改造缆载吊机、紧缆机、缠丝机技术改造和研制中交公路二局主缆索股放索技术防止索股扭转等中交公路二局西航道连续刚构桥线型监控保证小半径弯坡斜连续刚构桥线型质量指挥部、广东长大、一驻地办锚碇后浇段施工技术微膨胀混凝土设计、温控技术上指挥部、建材公司、南科院低标号混凝土外加剂替换用“NF”替换麦斯特561的技术可靠性指挥部、建材公司、同济大学混凝土试验中心引桥桥墩艺术造型保证美观和施工质量指挥部、艺术公司、铁一院厦门分院、铁十七局防撞护栏改造保证美观、防撞性能、安装通讯设施指挥部铁一院厦门分院、铁十七局，无锡船厂、厦门船厂防雷技术防止强弱电系统雷击，保证设备安全指挥部、祥云公司、大捷荣公司调整第三次紧固索夹工序争取工期、保证索夹紧固力指挥部、北航、中交院东、西锚地基承载力试验采用承压试验检测东西锚地基承载力，为利用锚地内部空间提供技术依据指挥部、地勘院厦门分院施工设计图评审、咨询保证设计质量指挥部、日本长大公司、大桥局设计院、交通部第二公路勘测设计院东航道连续刚构桥荷载试验检测成桥工程质量福建省交通建设工程试验检测中心东渡互通立交主线桥荷载试验检测成桥工程质量福建省交通建设工程试验检测中心表1-2：《三跨联系钢箱梁悬索桥成套创新技术的研究》分课题汇总表序号课题名称主持单位参加单位总课题三跨连续桥漂浮体系钢箱梁悬索桥成套创新技术的研究厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司各分课题承担单位第一课题厦门海沧大桥三跨连续全漂浮悬索桥研究与创新设计中交公路规划设计院厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司第二课题桥梁景观新技术的研究厦门市路桥景观艺术公司厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司第三课题悬索桥“先缠丝，后铺装”施工新技术的研究厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司厦门海沧大桥总监办、路桥集团第二公路工程局、中交公路规划设计院、北京航空材料研究院第四课题三跨连续钢箱梁悬索桥施工监控新技术的研究西南交通大学路桥集团第二公路工程局第五课题悬索桥锚碇大体积混凝土防裂技术的研究厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司厦门海沧大桥总监办路桥集团第二公路工程局中交公路规划设计院第六课题悬索桥上部结构施工专用设备的研究路桥集团第二公路工程局第七课题悬索桥预应力锚固系统的研究柳州市建筑机械总厂中交公路规划设计院厦门市路桥建设投资总公司第八课题特大型桥梁养护管理系统厦门市路桥管理有限公司厦门市路桥建设投资总公司厦门路桥股份有限公司二、国内外现状、本课题应用领域与技术原理、创新点：自1883年美国纽约建成世界上第一座使用高强钢丝做主缆的悬索桥Brookly桥以来，120年中世界上已建成跨度500m以上的悬索桥54座。应该说已经形成了一整套串通的悬索桥设计施工技术。传统技术具有普遍的指导意义。但是，对于具体工程，特别是环境条件复杂，建设要求较高，桥型新颖的悬索桥，传统技术的正确性、合理性、先进性就不够了。现结合本课题论述如下： 1、桥型方案及计算机理论和计算方法传统悬索桥静动力计算经历了弹性理论、挠度理论、有限位移理论三个发展阶段，现已经开发出多种考虑几何非线性问题的悬索桥静动力计算程序，可以方便的完成单跨悬索桥结构静动力分析，但是，对于三跨连续漂浮体系钢箱梁悬索桥静、动力计算中的特殊问题，如无索区钢箱梁内力分配和应力调整问题，边跨短吊索及索塔处长吊索的内力重分配合调整问题，吊索拉力与钢箱梁内力的诣调和重分配问题等，传统计算方法或程序中均为涉及，因此，必须研究解决这些问题，进行创新设计，确保设计安全合理。 2、结构设计创新研究海沧大桥上空是高崎国际机场航空起降线，限制塔顶标高必须小于133.53m，桥下为东渡港区，要求通行5万吨级远洋船舶，通航净空应不小于400*55m，在受上、下限制的条件下做出桥型美观、结构合理、技术先进、行车舒适、施工可行、工期较短、投资较省的施工图设计方案，就必须打破常规，开创新路，不能照抄已有经验。海沧大桥东西锚碇位置地质为强风化区，地基承载能力仅有0.5Mpa，如采用国内外常用的重力式锚碇，就必须设计为深基础，基底须放置到微风化岩层，深度达50~60m，工程浩大。为此，海沧大桥进行了轻框架式锚碇及倒坡箱式基础的研究，大大降低了基底应力，提高了基底标高，节省了工程投资。国外悬索桥行车道加劲梁主要有架式及钢箱梁两类，结构体系有单跨度简支体系、三跨简支体、三跨连续体系等，为了降低两岸接线长度和标高，提高加劲梁的刚度及抗风、抗震性能，保证行车舒适，设计过程中开展了风洞试验及抗风洞试验及抗风稳定性研究、地震危险性分析研究，在次基础上，进行钢箱梁创新设计，并改进了主、散索鞍、索夹、吊索型式。 3、桥梁景观研究 20世界末期，随着科学技术的进步，人类文明的发展，社会价值观的转变，桥梁—特别是重要城市的特大型桥梁的文化内涵、象征意义和社会政治功能受到了高度重视。人们认为，现代桥梁不仅应该是精确计算、理性设计、精心施工建造的交通基础设施，还应该是建筑艺术品、是富于哲理的文化载体，是表征一个地区或一个城市社会文明、经济发达、人文景观的标志性工程，所以对桥梁尽管提出了特殊的要求。早在20世界30年代，随着技术美学的诞生，在桥梁领域产生了以研究桥梁艺术造型为重点的桥梁美学著作，代表人物和作品有：弗里茨•莱昂哈特与卡尔•舍希特勒合著的《桥梁造型》（1936年），日本加藤成平的《桥梁美学》日本鹰部屋福的《桥的美学》（1942年），20世纪80年代和90年代过北外又有大批桥梁美学著作问世，在中国以唐寰澄先生为代表，出版了6部桥梁美学著作。桥梁美学以桥梁艺术造型为重点，主要研究桥梁美的创造和审美原则，范围比较局限。20世纪70~80年代，日本本四联络桥率先把“创造世界一流景观”作为桥梁建设目标之一，提出了桥梁景观设计和建设的概念。但是，本课题开始之前，国内外都没有关于桥梁景观的论著，所以说，海沧大桥景观研究成果具有独创性。其中包括：（1）桥型方案美学论证。海沧大桥开创了把景观美作为决定桥型方案的先河；（2）桥梁艺术造型美学研究；（3）灯饰夜景的美学研究；（4）桥梁色彩及涂装防护美学研究；（5）桥梁周边景观研究；（6）桥梁环境保护与建设；（7）桥梁旅游资源与科技资源开发利用，桥与环境的和谐及可持续发展战略和方针研究；（8）在本项研究的基础上，建成了具有“世界一流景观”的厦门海沧大桥，在世界上首次利用锚碇内部空间，建成了以桥梁为展示对象的“桥梁博物馆”、“中国桥梁百年回顾展馆”、“桥梁摄影展馆”以及“青少年科技馆”；在桥位沿线建立了7个桥梁公园，把海沧大桥建成了厦门市科普教育基地的旅游景点。 4、悬索桥“先缠丝后铺装”新技术研究近百年来，国内外悬索桥都把主缆缠丝与涂装防护作为最后一套工序。海沧大桥把传统的施工流程做了大胆改进，首次提出了“先缠丝，后铺装桥面”的设想，并解决了实现这工艺创新的有关技术问题，获得了极大的经济效益，这项技术以后又在重庆鹅公岩长江大桥上推广应用。近几年，中国正在施工或设计的特大跨现代悬索桥有9座，可以预料，这项技术将会应用到这些桥梁中，发挥出更大的社会经济效益。本课题首次提出了悬索桥“先缠丝后铺装”施工流程（见图4-1），并从理论上和实践上完成了对国内外沿用了120年传统施工流程（见图4-2）的革新和突破，是对悬索桥施工技术的一大贡献。分析并解决了新工艺的理论问题，提出了实施新工艺的计算方法，缠丝技术和工艺要求，涂装防护技术要求，施工组织管理要点，形成了系统的工艺流程，便于推广应用。 5、锚碇大体积混凝土防裂技术海沧大桥锚块厚32m，长32m，宽52m，混凝土量375000m3，属于大体积混凝土。大体积混凝土锚碇开裂是国内外尚未完全解决的问题，已建工程锚碇裂缝极为普遍。日本本国联络桥梁裂缝宽度达6-8mm，南北备赞濑户大桥对锚碇裂缝进行了详细的观测并做了记录，裂缝状况较为严重。因在海蚀环境下，裂缝将危及结构使用寿命，所以,海沧大桥把锚碇大体积混凝土防裂技术作为重点研究项目。取得了包括“三掺混凝土”材料研究、温度控制设计研究、温控技术、浇筑技术、浇筑层厚度优化等成果，并编制了施工技术规程，取得了成套创新成果，成功的解决了锚碇大体积混凝土开裂问题。本项研究解决了应用掺加粉煤灰，外加剂降低水泥用量等新技术，采用高标号硅酸盐水泥（525R）配置低水化热防裂混凝土的技术问题，突破了施工规范中有关必须采用矿渣水泥配置低水化热大体积混凝土规定，提供了一项新的技术方案。形成了包括大体积混凝土材料设计与制造、分层浇注厚度设计、温控技术及监测、浇筑施工技术、养护技术在内的成套创新技术，并编制了施工技术规程，为解决国内外普遍存在的锚碇大体积混凝土开裂问题，提供了新技术成果。应用该技术成功地解决了锚碇大体积混凝土开裂问题，有利于保证锚碇使用寿命。丰富和发展了中国悬索桥技术水平，对中国桥梁跨入世界先进行列起了推动作用。 6、施工监控技术悬索桥施工是一个复杂的长期过程，为了使成桥之后的状态与设计状态相吻合，必须根据施工工序建立成桥过程中各个关键施工阶段的结构模型，应用现代电算技术分析该施工阶段时结构的变形、内（应）力及结构节点的空间坐标，并用相应的测量技术、变形和应变、应力测量技术进行适时监测、监控，使之尽可能复合设计要求。由此看出，施工监控在保证工程质量、加快施工进度方面具有不可替代的重要作用。由于国内外已建单跨或三跨简支悬索桥数量较多，施工监测技术比较成熟。海沧大桥的不同之处是，结构为三跨连续体系，94节钢梁分段就位，且设置了4段无索区，在锚道架设、主缆索股架设、主缆成形直到钢箱梁吊装、合拢成桥过程中，结构线形要发生多次变化，并且对钢箱梁、主缆、吊杆线及内力造成较大影响。所以，海沧大桥开展了施工监控技术研究，建立了监控理论，开发了相应的计算机程序，并配合施工测量，进行施工全程监测控制，所取得的创新成果不仅保证了海沧大桥工程质量，加快了施工进度，还推广应用到重庆鹅公岩长江大桥。 7、悬索桥上部结构施工专用设备主缆紧缆机、缆载吊机、缠丝机统称“三大机”，是悬梁桥上部结构施工专用设备。英国、丹麦、日本均有成套设备，国内虎门大桥曾经那个进行了三大机的研制，但性能不适于海沧大桥。江阴长江大桥租用国外设备，租金昂贵。因此，海沧大桥独立开展了三大机研制，该项成果不但成功用于海沧大桥施工，而且实现了悬索桥专用施工设备的国产化，节省了工程成本。这些设备后用于其他悬索桥施工，取得了显著的社会经济效益。（1）主缆紧缆机的研国内仿制的紧缆机，其整体结构及液压系统在设计制造、使用性能方面不够成熟，直接选用存在较大风险。如全套引进日本的紧缆机，引进费用每台高达10~12万美元，不经济。自行研制费仅为引进费用的1/4，初期节约投资300万元。通过海沧大桥等三座悬索桥施工的应用，累计净收益108万，经济和社会效益显著。海沧大桥研制的紧缆机适用的主缆缆径范围较宽，适当更换部分构件，可应用于不同缆径悬索桥的紧缆施工。本机在继海沧大桥后，又成功应用于重庆鹅公岩大桥、忠县长江大桥的紧缆施工。该机创新点有： ①液压系统采用三位互通摆动阀集中控制，同步性能好，操作性能优于进口设备； ②紧固蹄结构参数设计更合理，紧缆作业时既保证主缆断面形状，又不损伤主缆表面； ③移动装置采用双行走轮结构，增强了行走稳定性，整机性能达到国内先进水平。（2）缆载吊机研制国内缆载吊机研制尚处于起步阶段，且结构性能差，故障率高，技术尚不成熟。国外一般采用液压提升式，结构复杂，研制费用高，操作维修困难。海沧大桥自行研制的缆载吊机比购买同类设备费用节约514万元，在海沧大桥钢箱梁吊装施工中成功使用，经济、社会效益显著。该设备适用于200吨（单机吊装）或400吨（双机吊装）级悬索桥钢箱梁的吊装，其结构形式简单实用，成本低，具有广泛的推广应用价值。该机创新点： ①桁架式主梁与箱型端梁组合为整体框架结构，重量轻。通过改变主梁中间节段尺寸可适应不同跨径的悬索桥施工； ②采用可换式扁担梁平衡梁机构与钢箱梁和吊具联接，达达钢箱梁在起吊和就位时保持水平； ③采用液压式跨越索夹移动装置。（3）主缆缠丝机研制缠丝机结构比较复杂，技术含量高，只有日和西方几个发达国家能生产，从日本进口到岸价为201万美元。国内仅在研究初级阶段，可靠性差。海沧大桥自行研制的缠丝机费用约为进口的1/5，节约人民币约1274万元，而且满足了缠丝拉力大的要求，缠丝施工质量被国内外同行誉为最好的。经济、社会效益显著。该机整机技术性能稳定，工作可靠，操作使用方便；缠丝质量优良，缠丝紧密，无重叠，钢丝镀锌层保护完好；缠丝力、间隙，并焊及对焊均符合设计及技术规范要求，综合质量达国内同类桥施工最好水平，已在国内三座悬索桥缠丝施工中广泛应用。该机创新点： ①靠自身动力在主缆上行走，不需外设卷扬设备牵引； ②自身跨越索夹机构思新颖，可平稳、不停顿、连续的越过索夹，动作可靠； ③赠设端部缠丝附件，解决了索夹端部缠丝问题； ④设备最大缠绕主缆拉力达2.5KN，比国内外同类设施都大，为“先缠丝后铺装”施工新技术的应用创造了条件。 8、锚碇预应力锚固系统的研究锚碇预应力锚固系统是实现主缆锚碇联接，传递主缆拉力的重要结构，被称为悬索桥的生命线。国内外悬索桥锚固系统多采用钢框架结构。江阴长江大桥采用的预应力锚固系统，但零件部分分别加工，主要构件依靠引进。因此，海沧大桥独立开展了预应力锚固系统的研究、设计、试验、施工，首次开发了OVM•MD15-7型预应力钢绞线锚固系统，实现了该系统的成套化、国产化，填补了国内空白，该系统结构简单，受力明确，节省钢材，施工方便。该系统研制成功后，首先应用于海沧大桥。与钢框架锚固系统比较，节省钢材1100吨。此后，该系统又用于宜昌长江大桥、润扬长江大桥、柳州红光大桥，目前，正在云南、贵州、广西、江苏等省市推广。 9、特大型桥梁养护管理系统的研究如何确保特大型桥梁的长治久安。并使维护费用最小化，是当前十分值得研究的课题。特大型桥梁的养护管理是一个多学科、多任务、多用户、焦点性、长期性的综合系统工程。目前，国内在特大型桥梁养护管理方面尚未建立完善的技术规范和管理体系，国外也没有可以直接引进的特大型桥梁养护管理系统。因此，由交通部联合科技攻关项目立即开展“特大桥梁养护管理系统（LBMMS）”研究课题。本课题建立了科学的特大型桥梁养护管理系统及IT软件，采用全过程养护管理模式，实现养护管理规范化、标准化、制度化、信息化，为养护管理科学决策提供了技术支撑，为重大基础设施科学养护管理提供了一揽子解决方案，在养护管理方面具有重大技术创新，实用性强，具有重大的推广应用价值。LBMMS主要技术创新点如下：（1）养护管理任务标准化，通过“标准任务”量化和规范各控制要素，确保了任务的可操作性和可控性，提高了养护管理可靠度；（2）养护管理任务质量控制流程化，实现全过程质量管理和控制，避免“拍闹到”定项目，防止项目实施过程失控或者“虎头蛇尾”，实现管理程序化，提高管理者和管理机构的管理水平；（3）建立以国际互联网为操作平台的开放式多用户参与系统；（4）把几点附属设施纳入系统范围，提高特大型桥梁安全运行的可靠性和完整性；（5）建立道路使用者费用模型，量化道路用户成本，合理评估直接和间接养护成本以及社会成本，真正实现用户至上。三、作用与意义：本课题“三跨连续全漂浮体系钢箱梁悬索桥成套创新技术的研究”成果成功应用于海沧大桥，并形成成套技术成果，填补了国内、外悬索桥设计、施工、养护管理诸多领域的多项空白，取得了巨大经济效益、技术效益和社会效益。厦门海沧大桥批准工程概算28.74亿元，竣工决算总投资20.928亿元，节省投资7.8亿元，为概算的27.13%。设计单位推荐并经主管部门批准的工期为48个月，实际建设工期33个月，工期提前15个月。经交通部厦门海沧大桥质量监督工程师办公室组织检测评定，海沧大桥各分项工程、各分部工程质量全部优良，全桥工程质量评分94.3分，实现了创“一流景观”和“精品工程”的目标。本课题分八个子课题，各分课题经济效益和社会效益概要如下：第一分课题：设计创新，提高锚锭基础埋置深度50m，节省造价4700万元，缩短工期7个月；成功设计亚洲第一座三跨连续漂浮体系悬索桥，结构性能优越。第二分课题：桥梁景观，桥梁博物馆门票收入200万元，青少年科技馆门票收入292万元；厦门市新旅游新景点，标志性工程。桥梁博物馆接待游客32万人，青少年科技馆接待游客20万人。第三分课题：先缠丝后铺装，直接经济效益420万元，缩短工期3个月，增收过桥费760万元，实现对传统悬索桥施工工序的重大突破。第四分课题：施工监控，加快了上部结构施工进度，保证桥梁线型，形成新的施工监控技术及理论。第五分课题：大体积混凝土防裂新技术，减少浇注层6层，每层缩短工期3天，共缩短工期108天，防止锚锭开裂，保证使用寿命，并建立成套新技术。第六分课题：专用设备、比进口国外设备节省2088万元。转用于其它桥梁，创收108万元，实现成套设备国产化，填补了国内空白。第七分课题：预应力锚固系统，节约钢材1100吨，实现成套技术国产化，填补了国内空白。第八分课题：特大型桥梁养护管理系统，投入使用三年来已节省养护管理费2858.6万元，填补国内空白，实现了特大型桥梁养护管理的科学化、规范化、程序化、制度化。
关键词：	连续钢箱梁；钢箱梁悬索桥；新技术；特大型桥梁养护管理系统；锚碇；大体积混凝土；主缆；预应力锚固系统；北京航空材料研究院；厦门海沧大桥
项目负责人：	潘世建,曾超,徐风云,杨盛福,程正明,黄灵强
参与人员：	孟凡超,候金龙,赵勇,林伍湖,陈德荣,沈锐利,薛光雄,徐国平,谢正元,闫友联,袁洪,张建斌
组织单位：	厦门市路桥建设投资总公司
主持或承担单位：	厦门市路桥管理有限公司,中交公路规划设计院,路桥集团第二公路工程局,厦门市路桥景观艺术公司,西南交通大学,柳州欧维姆机械股份有限公司
项目类别：	地方交通科技项目
起止年限：	1997-12-5～2003-12-1
立项年份：	1997