Bestimmung der Oberflaechenstruktur von Strassenbelaegen, die ein Interagieren mit der Reifenaufstandsflaeche beguenstigen / Determining the surface structures of road pavements that promote integration with the tyre contact area
| 项目名称： | Bestimmung der Oberflaechenstruktur von Strassenbelaegen, die ein Interagieren mit der Reifenaufstandsflaeche beguenstigen / Determining the surface structures of road pavements that promote integration with the tyre contact area |
| 摘要： | Die Haftung eines Reifens auf der Strasse unterliegt einem komplexen Wirkmechanismus. Bei der Gummireibung ist neben den Materialeigenschaften des Gummis vor allem die Mikrorauheit der Mineralien des Strassenbelags von grosser Bedeutung. Unter Mikrorauheit werden Strukturen bezeichnet, die kleiner 0,5 mm sind. Es kann vermutet werden, dass die Mikrorauheit, typischerweise mit ihrem Anteil an Strukturen ab 0,01 mm und darunter, wesentlichen Anteil an dem Entstehen von Grenzschichtphaenomenen hat, die sich auf die Gummireibung auswirken. Um das Reibkraftpotenzial der adhaesiven Reibung nutzen zu koennen ist es wichtig, dass das Wasser aus der Reifenaufstandsflaeche verdraengt wird. Der rollende Reifen verdraengt mit den positiven Profilanteilen des Reifens das Wasser auf einer regennassen Fahrbahn in Oberflaechenbereiche der Strasse, die entweder in den Latschanteilen mit negativem Reifenprofil liegen oder in Senken der Oberflaeche. Um eine Beurteilung einer Oberflaeche vornehmen zu koennen, muss die Oberflaechen- und die Grenzflaechenspannung der beteiligten Materialien betrachtet werden. Ziel der Untersuchung ist es, die Entstehung von Reibkraeften durch die Auswahl von geeigneten Materialien und Texturen zu beguenstigen, und durch die Verdraengung des Zwischenmediums Wasser ein verbessertes Nassbremsverhalten zu erreichen. ABSTRACT IN ENGLISH: The adhesion of a tyre to a road is subject to a complex interaction of effects. The rubber friction mainly depends on the material properties of the rubber and the micro-roughness of the road surface. Micro-roughness refers to structures that are smaller than 0.5 mm. It can be assumed that micro-roughness, particularly the proportion of structures below 0.01 mm, is of major importance for the creation of boundary layer effects that determine rubber friction. The friction force potential of the adhesive friction can only be used when water is displaced from the tyre contact area. The positive parts of the profile of the rolling tyre displace the water on a pavement moistened by rain, either to the surface areas of the road in contact with the tyre where the negative parts of the tyre profile are or into hollows in the surface. The surface and boundary area tensions of the materials involved must be considered for the evaluation of a surface. The purpose of this investigation is to select suitable materials and textures that lead to improved breaking behaviour on wet roads by displacing the intermediate medium water and thus increasing the friction forces. |
| 资金： | 0.00 |
| 执行机构： | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) |
| 开始时间： | 20081200 |
| 实际结束时间： | 20100800 |
| 主题领域： | Highways；Research；Vehicles and Equipment；I23: Properties of Road Surfaces；I30: Materials |
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