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双缆多塔悬索桥主缆垂跨比的合理取值
| 题名： | 双缆多塔悬索桥主缆垂跨比的合理取值 |
| 作者： | 王秀兰;张云龙;柴生波;蒲广宁 |
| 作者单位： | 西安科技大学;中交二航局第二工程有限公司 |
| 关键词： | 桥梁工程;主缆垂跨比;数值模拟;多塔悬索桥;双缆;变形;抗滑 |
| 摘要： | 为了明确双缆多塔悬索桥主缆垂跨比的合理取值,为结构设计提供依据,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠度为控制指标,拟定满足主缆抗滑及结构变形要求的三塔两跨悬索桥设计参数,建立双缆及传统多塔悬索桥有限元模型,分析双缆体系主缆垂跨比对结构变形、主缆抗滑稳定性及主缆用钢量的影响。结果表明:双缆体系的结构刚度主要取决于主缆垂跨比而非中塔刚度,结构变形随着上缆垂度的减小和下缆垂度的增大而减小;主缆抗滑安全系数随着桥塔刚度的增大而减小,随着下缆垂度的增大而减小;上缆垂度对抗滑安全系数的影响与桥塔刚度有关,桥塔刚度较小时,主缆抗滑安全系数随着上缆垂跨比的增大而增大,桥塔刚度较大并且下缆垂跨比较小时,随着上缆垂跨比的增大,主缆抗滑安全系数先增大后减小;与传统悬索桥体系相比,双缆多塔悬索桥加劲梁变形和主缆抗滑稳定性受桥塔刚度的影响较小,桥塔刚度的可行性范围远大于传统多跨悬索桥。双缆体系悬索桥主缆用钢量与传统体系用钢量基本一致,主缆用钢量随着上、下缆垂度的增大而减小;下缆垂跨比适宜取值为1/8-1/6,上缆垂跨比适宜取值为1/14-1/11,当桥塔刚度较小时,应增大上下缆垂度差值。 |
| 期刊名称： | 公路交通科技 |
| 出版日期： | 202107 |
| 出版年： | 2021 |
| 期： | 07 |
| 页码： | 51-59 |
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