GESAMTKONZEPT SCHIENENVERKEHR. MOEGLICHKEITEN ZUR VERBESSERUNG EINER REGIONALEN DB-STRECKE UNTER BESONDERER BERUECKSICHTIGUNG EINES ATTRAKTIVEN P+R ANGEBOTS DARGESTELLT AM BEISPIEL LIMBURG - FRANKFURT/WIESBADEN
| 项目名称： | GESAMTKONZEPT SCHIENENVERKEHR. MOEGLICHKEITEN ZUR VERBESSERUNG EINER REGIONALEN DB-STRECKE UNTER BESONDERER BERUECKSICHTIGUNG EINES ATTRAKTIVEN P+R ANGEBOTS DARGESTELLT AM BEISPIEL LIMBURG - FRANKFURT/WIESBADEN |
| 摘要： | Die wichtigste Verbindung im OEPNV im Landkreis Limburg-Weilburg ist die Bundesbahnstrecke Limburg - Frankfurt/Wiesbaden, die die Verbindung des Landkreises mit den Oberzentren Frankfurt und Wiesbaden herstellt. Zur Ermittlung der Verkehrsnachfrage auf dieser Schienenverbindung wurden 1985 Zaehlungen und Befragungen durchgefuehrt. Insgesamt benutzten rund 6.500 Fahrgaeste pro Tag die Zuege in Richtung Sueden auf dem Streckenabschnitt zwischen Limburg und Niedernhausen. Ueber 60 Prozent der Fahrgaeste unternahmen die Bahnfahrt, um zur Arbeitsstelle zu gelangen oder von ihr zurueckzufahren. Fuer die Prognose wird bis 1990 eine Steigerung des Fahrtenaufkommens um bis zu 26,5 Prozent beziehungsweise rund 1.700 Fahrgaeste pro Tag und Richtung angenommen. Das geplante Verkehrsangebot im Schienenverkehr orientiert sich an den Zielen: Direktverbindungen zwischen Limburg und Frankfurt/Wiesbaden, Einfuehrung eines Taktverkehrs und Einsatz attraktiver Zuege. Die Zuege fahren von Limburg aus alternierend nach Frankfurt und nach Wiesbaden durch. Dabei besteht in Niedernhausen Anschluss an die S-Bahn. Waehrend der Normalverkehrszeit und samstags vormittags fahren die Zuege alle 80 Minuten nach Frankfurt und nach Wiesbaden durch. Waehrend der Hauptverkehrszeiten werden alle 40 Minuten Fahrten nach Frankfurt und Wiesbaden angeboten, waehrend der Spaetverkehrszeit und an Wochenenden alle 120 Minuten. Das gleiche Angebot gilt in Gegenrichtung. Als einzusetzende Fahrzeuge werden City-Bahn-Wagen vorgeschlagen. Die Betriebsleistungen der Deutschen Bundesbahn erhoehen sich nach diesem Bedienungsangebot um rund 25 Prozent. Die Anbindung der Zubringerverkehre mittels P+R-Anlagen und Linienbussen soll auf die wichtigsten Bahnhoefe konzentriert werden. Insgesamt wird ein Bedarf von rund 1.500 P+R-Stellplaetzen an 8 Bahnhoefen geschaetzt, von denen ein kleinerer Teil bereits vorhanden ist. Fuer das Zubringerbusliniennetz wurden aus den bestehenden Regionallinien acht Linien nach ihrer verkehrlichen Bedeutung und dem Fahrgastpotential im Zubringerverkehr ausgewaehlt oder neu gebildet, auf denen das Fahrtenangebot auf die Bahnabfahrten ausgerichtet, verdichtet und vertaktet werden soll. Das Liniennetz wird auf die Regionalschnellzugstationen Limburg, Niederbrechen, Bad Camberg und Idstein ausgerichtet. Ein Marketingkonzept soll eine moeglichst hohe Ausschoepfung des Fahrgastpotentials erreichen helfen. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport) |
| 项目负责人： | TRILL, R；SEEWIG, H；RUETH, A；Kloth, H；BUTER, N |
| 执行机构： | STUDIENGESELLSCHAFT NAHVERKEHR SNV (STUDY ASSOCIATION FOR TRAFFIC) |
| 开始时间： | 19850000 |
| 实际结束时间： | 19880700 |
| 主题领域： | Operations and Traffic Management；Passenger Transportation；Planning and Forecasting；Public Transportation；Railroads；I72: Traffic and Transport Planning |
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