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Einfluss defekter Schwingungsdaempfer in Pkw - Sensitivitaetsanalyse -

项目名称：	Einfluss defekter Schwingungsdaempfer in Pkw - Sensitivitaetsanalyse -
摘要：	In der vorliegenden Studie wurde versucht, aus Analysen von Unfallstatistiken Szenarien zu entwickeln, die auf unterschiedlichen Annahmen basieren. Damit soll ein Beitrag zur Klaerung der Frage gegeben werden, ob eine Schwingungsdaempfer-Wirkuntersuchung im Rahmen der Hauptuntersuchungen (HU) nach Paragraph 29 Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO) sinnvoll beziehungsweise aus volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten anzustreben ist. Der Anteil an Fahrzeugen mit defekten Schwingungsdaempfern (SD) wird sich langfristig nach Einfuehrung einer verbesserten SD-Pruefung anlaesslich der HU von 7,9 Prozent auf 2,3 Prozent (Annahme der SD-Defektrate nach BASt) beziehungsweise von 3,9 Prozent auf 0,9 Prozent bei Annahme der SD-Defektrate nach DEKRA reduzieren. Die jaehrlichen Austauschkosten der defekten SD errechnen sich unter Beruecksichtigung der SD-Defektrate nach BASt fuer einen achsweisen Ersatz auf 179 beziehungsweise nach der SD-Defektrate nach DEKRA auf 129 Millionen DM. Bei der Auswertung der Unfallstatistik werden nur die Unfaelle beruecksichtigt, die durch defekte SD verursacht oder in ihrer Schwere verstaerkt werden koennen, wobei sowohl Unfaelle innerorts wie auch ausserorts in die Berechnung einbezogen werden. Die Annahme einer (Brems-)Verzoegerung mit defekten SD wurde von 96 Prozent und 88 Prozent auf 70 Prozent erweitert. Anhand dieser Annahmen wurden die bisherigen Szenarien weiterentwickelt und bewertet. Fuer die gemachten Annahmen liegen Kosten und Nutzen nach wie vor in der gleichen Groessenordnung. Allerdings liegt unter der Annahme der Defektrate nach DEKRA und Betrachtung aller unfallbeteiligten Fahrzeuge ein eindeutiger Nutzen des SD-Tausches vor, wenn davon ausgegangen wird, dass beim Bremsen nur 70 Prozent der maximalen Bremsverzoegerung auf Grund defekter Daempfer erreicht wird. Dies bedeutet, dass die damit verbundene Bremswegverlaengerung von circa 43 Prozent auch fuer sehr ebene Strassen angenommen wurde. Alternativ zu den im ersten Bericht getroffenen Annahmen, wurden in Anlehnung an eine Untersuchung des Technischen Ueberwachungsvereins (TUEV) folgende Festlegungen getroffen: fuer 47 Prozent aller Unfaelle war ein nicht ausreichender Bremsweg und bei 25 Prozent aller Unfaelle das Lenken vor dem Unfall massgebend. Defekte SD fuehren bei unebener Fahrbahn zu einer Bremswegverlaengerung und wirken sich beim Lenken unabhaengig vom Fahrbahnzustand immer negativ aus. Die Sensitivitaetsanalyse, die auf Grund einer fehlenden Abschaetzung des Unfallanteils durch defekte SD durchgefuehrt wurde, zeigt, dass bei Unfaellen, die sich nach einem Bremsvorgang ereignen, die Einfuehrung einer SD-Wirkpruefung anlaesslich der HU nur einen sehr geringen volkswirtschaftlichen Nutzen hat. Bei Unfaellen hingegen, die sich ausschliesslich nach einem Lenkvorgang ereignet haben, ist durch Einfuehrung einer SD-Pruefung mit einem groesseren Nutzen zu rechnen. Es ergibt sich damit unter Beruecksichtigung des zu erwartenden Nutzens durch SD-Austausch bei Unfaellen mit Bremsen folgendes Ergebnis: Sind weniger als 27 Prozent aller Unfaelle mit Lenken und defekten SD durch den Tausch dieser vermeidbar, so uebersteigen die Kosten in jedem Falle den Nutzen. Liegt dieser Anteil hingegen ueber 51 Prozent, so ist der Nutzen eindeutig groesser als die mittleren Kosten. Da als fahrzeugbedingte Unfallursachen neben defekten SD insbesondere auch schlechte Griffigkeit denkbar ist und hierbei beispielsweise die Profiltiefe einen staerkeren Einfluss als die SD-Wirkung auf die Fahrsicherheit haben kann, liegt die Vermutung nahe, dass auch bei Unfaellen mit Fahrzeugen mit defekten SD in weit mehr als 50 Prozent aller Unfaelle in erster Linie andere Ursachen zum Unfall gefuehrt haben.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	STENGELIN, I
执行机构：	Universitaet Stuttgart, Institut fuer Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) (University of Stuttgart, Institute of combustion engines and automotive engineering)
开始时间：	19980804
实际结束时间：	19990500
主题领域：	Research；Vehicles and Equipment；I91: Vehicle Design and Safety