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高速铁路列车正点率与通过能力利用率关系的研究
| 论文题名： | 高速铁路列车正点率与通过能力利用率关系的研究 |
| 关键词： | 高速铁路;正点率;通过能力利用率;缓冲时间 |
| 摘要： | 修建高速铁路是为了改善既有铁路线路通过能力紧张的问题，形成有效高运输能力的铁路运输通道。高速铁路运营服务水平要高于普通的旅客列车，与普通旅客列车相比，高速铁路有输送能力大、安全性好、正点率高等优势。尽管我国已经开通了许多高速铁路专线，使得一些线路实现了客货分线运行。但总体来说，许多既有线路的运输能力仍然处于紧张状态，并且既有线路较少考虑列车正点率、旅客旅行时间。高负荷的运输组织会减少相关设备的使用年限和服务质量，而且一旦遇到突发状况会造成运输中断，将会给运输工作带来负面影响。因此为了达到较高正点率的要求，有必要对高铁通过能力利用率进行深入的分析。 在论文中引入正点率的概念，对高速铁路列车正点率进行了定义和分类，分析影响列车正点率的列车晚点类型，并阐述了高速铁路通过能力的定义，计算方法及影响因素。定性分析了高速铁路列车正点率与通过能力利用率之间的关系，高速铁路区段通过能力利用率越高，则在该区段运行的列车数越多，引起列车之间的运行间隔时间减小，则可加入的缓冲时间减小，缓冲时间越变越小时，运行图的弹性变弱，则在列车发生晚点时，运行图抗干扰并使列车恢复正点运行的能力变弱。因此，为了保证一定的运行图抗干扰的能力，高速铁路区段需要预留一定的冗余能力，不能使通过能力利用率无限的增大。另一方面，列车运行间隔时间较大，可利用的缓冲时间较多，高速铁路区段通过能力利用率不充分，可以在该区段适当的增加列车。因此，分析了满足一定正点率的前提下，同时使高速铁路区段通过能力利用率最大的缓冲时间的合理取值。最后，进行了算例分析，得出晚点参数与高速铁路区段通过能力利用率之间的曲线关系。并用Matlab软件编程实现了对缓冲时间和通过能力利用率的计算。 论文分析了满足一定正点率的前提下充分利用区段通过能力的情况，在正点率最优与通过能力利用率最优之间寻找一个合理的平衡点。 |
| 作者： | 买力开·阿地力 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 黄兴建 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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