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INFRASTRUCTURES
| 题名： | INFRASTRUCTURES |
| 正文语种： | fre |
| 摘要： | En complément de son hub historique à Anvers, l'armement italo-suisse MSC souhaite renforcer ses capacités portuaires et diversifier ses risques dans le nord de l'Europe. Après avoir annoncé un investissement de 700 M€ à Port 2000 au Havre (TI&M n° 534), sa filiale de manutention Terminal Investment Ltd (TIL) a dévoilé un nouveau projet à Rotterdam. Associée au hongkongais Hutchison Ports, elle a décidé d'y aménager un nouveau terminal à conteneurs automatisé en plusieurs phases sur sa zone Europahaven. Sa première tranche sera mise en service en 2027. À terme, le site aura une capacité jusqu'à 7 millions d'EVP et un quai en eau profonde de 2,6 km, équipé de branchements électriques pour navires, capable de traiter jusqu'à 5 porte-conteneurs simultanément. En 2021, Rotterdam a traité 15,3 M EVP.Les sociétés d'autoroutes commencent à réfléchir à la façon d'accueillir des camions électriques, un sujet bien plus complexe que celui lié aux voitures électriques. L'offre de camions aptes à la longue distance n'est pas mûre et la solution d'emporter de puissantes et lourdes batteries pour accroître l'autonomie risque de poser un problème économique aux transporteurs en raison de la réduction de la charge utile. Quant au poids lourd à hydrogène, il n'arrivera certainement pas avant 2030. Plusieurs directions possibles s'offrent aux groupes autoroutiers. Trois variantes de routes électriques (Electric road System, ERS) sont expérimentées en Suède et en Allemagne : caténaire, rail à induction ou à conduction. En 2021, la DGITM a défriché le terrain sur la base d'une étude ainsi que de travaux associant toutes les parties prenantes afin de lister avantages et inconvénients. Vinci Autoroutes, le principal concessionnaire penche à ce stade pour l'ERS. Mais d'autres concessionnaires envisagent une alternative. |
| 出版年： | 2022 |
| 期刊名称： | Transports |
| 期： | 535 |
| 页码： | 14-15 |
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