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Après une longue négociation avec Bruxelles, la France a proposé de passer par profits et pertes les 5 Md€ de dettes accumulées de la filiale fret à la SNCF, sa maison-mère. Le prix à payer pour cet abandon de créance est officiellement qualifié de «discontinuité»: disparition de Fret SNCF, remplacée par deux nouvelles entités, l'une s'occupant de la maintenance du matériel et l'autre d'opérer les trains de marchandises. Mais comme souvent dans ce type de négociation, la Commission européenne a demandé qu'environ 20 % du trafic actuel de l'opérateur historique, notamment des services de trains complets, soient transférés à la concurrence. Au risque de fragiliser le récent redressement du fret ferroviaire ? |