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重庆市轨道交通超长线运输组织研究
| 论文题名： | 重庆市轨道交通超长线运输组织研究 |
| 关键词： | 轨道交通;超长线运输组织;客运走廊;线路通过能力;运营组织;遗传算法 |
| 摘要： | 随着中国城市空间布局的发展需求，轨道交通建设及规划线路长度不断延伸，形成了“超长线”。城市轨道交通超长线不仅能够保持市中心的活力，疏解大量客流，解决城市交通供需矛盾，还可以吸引新城区或者副中心客流，为客运走廊的发展提供良好条件，促进城市发展的良性循环。由于城市轨道交通超长线在车站数目、平均运距、客流特征等方面具有特殊性，在运输组织技术上如编组方案、交路方案、停站方案等有别于常规的城市轨道交通线路，使得超长线运输组织的难度大大增加。对超长线的运输组织开展深入研究，能够为城市规划提供建议指导，为行车组织提供技术参考。论文主要研究内容如下： (1)通过统计、分析国内外城市轨道交通线路运营、规划情况，发现国内外城市轨道交通线路长度基本处于10-35km之间，本文视为常规线路，而将长度大于等于35km视为超长线。重庆市城市轨道交通除7号线其余线路都属于超长线，具有典型性，本论文将以该城市超长线作为具体研究对象。 (2)对比分析常规线与超长线，得出了超长线具有多种编组、交路及停站方案，车站数目较多，站间距较大，平均运距长，车站配线复杂化，车底使用复杂化等特征。同时，结合重庆组团式发展的特点，研究超长线的功能及作用。 (3)对超长线交路方案进行研究，建立了基于行车间隔时间最优化的交路方案比选模型。该模型充分考虑了超长线站间距较大的特点，以供需匹配最优及车底运用数最少为目标函数。并结合高峰时期满载率较高的实际情况，增加最小设计通过能力约束条件。将该模型应用于重庆市轨道交通一号线，采用约束法，通过Lingo软件求解，对单一、大小衔接、大小嵌套交路方案进行优化和比选。 (4)综合考虑国内城市轨道交通线路通过能力、工程条件、运营组织等影响因素，提出国内城市轨道交通超长线高峰时期宜采用站站停方案，非高峰时期可考虑采用跨站停方案。最后，建立以列车组为研究对象，乘客节省时间最多为目标的跨站停模型。实例应用于重庆一号线非高峰时期停站方案，采用遗传算法，通过VC++编程求得满意解。 |
| 作者： | 张钰 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 彭其渊 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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