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基于韧性最优的灾后公路网修复调度研究
| 题名： | 基于韧性最优的灾后公路网修复调度研究 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 毛新华;王建伟;袁长伟;张儒杰 |
| 作者单位： | 长安大学 |
| 关键词： | 交通工程;修复调度;双层规划模型;灾后公路网;路网性能韧性 |
| 摘要： | 为有效修复灾后公路网的受损路段从而加快恢复路网畅通，研究以韧性最优为目标的灾后公路网修复调度问题。首先，采用交通需求满足率表示路网性能，并构建路网性能韧性和恢复速度韧性评价指标。其次，构建基于韧性最优的修复调度双层规划模型，其中上层模型是多目标混合整数规划模型，用以确定修复路段的选择和修复先后顺序，下层模型为日变交通流分配模型，模拟修复期间的路网交通流动态演变。然后，采用禁忌搜索算法和Frank-Wolfe算法分别求解上层模型和下层模型，并通过循环迭代得到模型最优解。最后，通过案例分析验证模型和算法的有效性。研究结果表明：在一定数量的修复资金和抢修队约束下，该模型得到的最优修复调度方案能最大限度地提升路网韧性，并且在修复过程中，只有当受灾区域内某线路中的所有受损路段均完成修复后，路网性能才开始呈阶梯式上升，并且路网性能的提升速度表现为先慢后快。对不同参数的敏感性分析表明：修复预算的增加使路网性能韧性和恢复速度韧性分别以15.65%和17.72%的平均速度增长和降低，但当修复预算超过1800万元后，只增加修复预算不一定能获取更优的修复调度方案；当决策者偏好系数变化时，路网的性能韧性和恢复速度韧性具有相反的变化趋势，且2个韧性指标的平均变化率分别为5.96%和4.48%；增加抢修队数量可提升路网的性能韧性和恢复速度韧性，但增加抢修队数量所产生的边际效益逐步降低，分别由0.11和0.43降至0.01和0.02。 |
| 期刊名称： | 中国公路学报 |
| 出版年： | 2022 |
| 期： | 06 |
| 页码： | 289-298 |
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