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京沪高速江苏段混凝土桥梁的耐久性指标统计特性分析
| 题名： | 京沪高速江苏段混凝土桥梁的耐久性指标统计特性分析 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 陈光伟；王少鹏；杨洋；厉广广；赵尚传 |
| 作者单位： | 江苏省交通工程建设局;交通运输部公路科学研究院 |
| 关键词： | 桥梁工程;耐久性;统计分析;混凝土;统计特性 |
| 摘要： | 为评估京沪高速公路江苏段扩建工程中既有混凝土桥梁的耐久性状况，为既有桥梁的再利用提供依据，采集了线路中10座桥梁（包含空心板梁桥、组合箱梁桥和T梁桥）的耐久性指标数据，指标包括混凝土强度、碳化深度、钢筋保护层厚度。通过对各类构件的耐久性指标进行现场测试并进行数据统计特性分析，得出：混凝土强度、碳化深度、保护层厚度符合正态分布或对数正态分布；各类构件的混凝土强度变异性较小，变异系数在0.17～0.18；各类构件的碳化深度普遍具有很高的变异性，变异系数在0.35～0.61，墩柱的碳化深度变异性最小，空心板梁变异性最大；各类构件保护层厚度变异性较为稳定，变异系数稳定在0.20～0.32范围，箱梁的保护层厚度变异性最小，T梁的变异性最大。桥梁上部结构混凝土强度主要在40～60MPa之间，下部结构主要在30～40MPa之间；上部结构碳化深度主要在1～5mm之间，下部结构碳化深度主要在10～25mm之间，上部结构碳化深度远小于下部结构。桥梁上部结构的碳化系数远大于下部结构，上部结构碳化系数均值95%置信区间上限在0.23～0.75mm·a-0.5范围，下部结构碳化系数均值95%置信区间上限在3.57～3.85mm·a-0.5范围。碳化深度及碳化系数与混凝土强度有很强的相关性，均符合指数衰减函数。 |
| 期刊名称： | 公路交通科技 |
| 出版年： | 2022 |
| 期： | 08 |
| 页码： | 76-85 |
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