原文传递
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术
| 题名： | 福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 周仁忠;黄灿;郑建新 |
| 作者单位： | 中交第二航务工程局有限公司;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室;公路长大桥建设国家工程研究中心 |
| 关键词： | 高速铁路桥;斜拉桥;结合梁;压缩补偿;主动合龙;自适应几何控制法;有限元法;施工控制 |
| 摘要： | 福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为（70+130+400+130+70）m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥，主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁；塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装，纵向滑移就位；标准梁段采用桥面吊机对称悬拼。为确保成桥线形和内力满足设计要求，采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析，采用全过程自适应几何控制法进行施工控制。在该桥主梁施工时，设置三向塔梁临时锚固结构；桥塔施工时采取预抬高措施；钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿，并设置钢箱梁横向预拱度；按“塔直梁平”的成桥目标进行多次正装迭代计算，得到各斜拉索索力和无应力长度；在辅助跨和边跨合龙时，使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接；中跨采用“顶推+配切+索力调整”的主动合龙方法，实现了中跨快速高精度无应力合龙。通过以上施工控制，该桥合龙后全桥线形平顺，主梁标高实测值与设计值最大误差18mm，斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8%，均满足设计要求。 |
| 期刊名称： | 桥梁建设 |
| 出版年： | 2022 |
| 期： | 06 |
| 页码： | 131-139 |
检索历史
应用推荐
