详情

原文传递 Wieviel BIM braucht das Erhaltungsmanagement von Straßen?

题名：	Wieviel BIM braucht das Erhaltungsmanagement von Straßen?
正文语种：	ger
作者：	Rade Hajdin
作者单位：	GmbH Bellerivestrasse 209 CH-8008 Zürich
摘要：	Eine leistungsfähige und sichere Straßeninfrastruktur ist die Grundvoraussetzung für gesellschaftlichen Fortschritt: Sie ermöglicht Wirtschaftswachstum, Beschäftigung und Wohlstand und stellt damit das Rückgrat einer modernen Gesellschaft dar. Ein wachsamer Infrastrukturbetreiber kann die Szenarien, welche die Sicherheit und Leistungsfähigkeit der Straßeninfrastruktur gefährden könnten, rechtzeitig erkennen und Gegenmaßnahmen zur Abwendung dieser Szenarien planen und einleiten. Die Entscheidungsfindung zu diesen Maßnahmen ist die Hauptaufgabe des Erhaltungsmanagements, deren Qualität von Umfang und Qualität der verfügbaren Daten abhängig ist. Gleichzeitig sind die Methoden der Entscheidungsfindung durch die bewältigbare Datenmenge zu deren Anwendung bestimmt. Es wurde bereits in der zweiten Hälfte des vorigen Jahrhunderts erkannt, dass die Digitalisierung in Bezug auf die bewältigbare Datenmenge Abhilfe schaffen kann. Viele Infrastrukturbetreiber haben IT-Systeme entwickelt, vorerst die Datenbanken, in denen die Straßeninfrastruktur abgebildet wird, mit welcher wiederum die Überwachungsergebnisse sowie die durchgeführten Erhaltungsmaßnahmen verknüpft werden. Später kamen analytische Werkzeuge hinzu, die die Daten in der Datenbank nutzen, um Zustandsprognosen aufzustellen und aufgrund dieser Handlungsoptionen, d. h. Maßnahmenvorschläge, zu generieren. Die Datenbank und das analytische Werkzeug sind Bestandteile eines Erhaltungsmanagementsystems. Die gegenwärtigen Erhaltungsmanagementsysteme haben ihre Grenzen. Bedingt durch die eher rudimentäre Abbildung der realen Straßeninfrastruktur eignen sich die Ergebnisse der analytischen Werkzeuge nur zu einer groben Ermittlung der Erhaltungsmaßnahme. Die Erfassung einer realitätstreueren Abbildung der Straßeninfrastruktur und der damit verbundenen Überwachungsergebnisse und Daten zu ausgeführten Erhaltungsmaßnahmen ist sehr aufwendig, wenn die zugehörige Dateneingabe und -pflege weitgehend wie bis anhin manuell erfolgen. Durch die Digitalisierung, d. h. den Einsatz von Building Information Modeling (BIM) in der Projektierung und Ausführung von Straßeninfrastrukturprojekten, ändert sich diese Situation, da die detaillierte digitale Abbildung der Straßeninfrastruk-tur mindestens beim Neubau - wenn auch nicht in passender Form - vorhanden ist. Infrastrukturbetreiber sind nun gefordert, Anforderungen zu definieren, sodass eine Übernahme der Daten aus der Bauphase reibungslos erfolgt. Damit steht eine große Menge von Daten in höherer Qualität für das Erhaltungsmanagement zur Verfügung. Das Nutzenpotenzial eines BIM-basierten Erhaltungsmanagements, hier als EMS 2.0 bezeichnet, ist gegenwärtig kaum absehbar, aber gewisse Bereiche können identifiziert werden, in welchen das EMS 2.0 für die Betreiber und andere Beteiligte Effizienz- und Effektivitätsvorteile bringt. Neben der Visualisierung der Straßen Infrastruktur kann die Überwachung intuitiver erfolgen und die Befunde können präzise verortet werden. Diese Befunde können bei der Aufstellung von Prognosen, für welche in den letzten Jahrzehnten ausgefeilte, aber auch datenhungrige Modelle entwickelt wurden, genutzt werden. Das BIM(odell) bzw. die dreidimensionale Geometrie kann bspw. direkt in eine Finite-Elemente-Software importiert werden, um das Verhalten der Infrastrukturobjekte unter diversen Einwirkungen zu analysieren. Um dieses Nutzenpotenzial auszuschöpfen, müssen BIM(odelle) nicht nur für Infrastrukturobjekte erstellt werden, die neu gebaut oder bei denen Erhaltungsmaßnahmen durchgeführt wurden, sondern auch für bestehende Infrastrukturobjekte. Mit neuen Überwachungstechnologien, wie 3D-Laserscanning, Fotogrammmetrie, Ground Penetration Radar (GPR), Thermographie sowie Methoden der künstlichen Intelligenz (Kl), ergeben sich vielversprechende neue Optionen zur effizienten Erstellung von BIM(odellen) der bestehenden Infrastrukturobjekte. Die Qualität dieser BIM(odelle) ist derzeit nicht immer zufriedenstellend und muss zum Teil noch ma
出版年：	2023
期刊名称：	StraBe und Autobahn
卷：	74
期：	10
页码：	784,810-819