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Betonschutzwände bieten aufgrund des meist sehr geringen Reparaturbedarfs im Falle eines Fahrzeuganpralls eine besonders hohe Streckenverfügbarkeit bei gleichzeitig sehr geringen direkten und indirekten Reparaturkosten. So kommt es bei einem Pkw-Anprall so gut wie nie reparaturrelevanten Beschädigungen, und die Verfügbarkeit sowie die Restsicherheit bleiben vollständig erhalten. FRS aus Beton mit einer dynamischen Durchbiegung von Ddyn. = 0,0 m resultieren dabei im geringsten Reparaturbedarf und erfordern im Vergleich zu Systemen mit Ddyn. > 0,0 m auch den geringsten Raumbedarf. Im Mittelstreifen von Autobahnen werden gem. der aktuellen RPS-Regelanforderung zwei einseitig wirkende H2-Schutzeinrichtun-gen installiert. Systeme mit den Wirkungsbereichen Wi und W2 stellen dabei die leistungsstarken Vertreter dar. Bild 1 zeigt die aktuell in der TÜL gelisteten H2-Schutzeinrichtungen mit den Wirkungsbereichen W1 und W2. Betrachtet man mit Blick auf die zu erwartenden Reparaturen im Betrieb zusätzlich die dynamische Durchbiegung von anprallgeprüften Schutzeinrichtungen, ergibt sich das folgende Bild (Bild 2). |