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网络化运营条件下地铁首末班车时刻表协调优化
| 论文题名： | 网络化运营条件下地铁首末班车时刻表协调优化 |
| 关键词： | 城市轨道交通;时刻表;首末班车时刻表优化;换乘满意度;换乘失败人数最小化;延误影响评价 |
| 摘要： | 如今，越来越多的城市进入轨道交通网络化时代。如何采取良好的运营策略，最大限度地发挥城市轨道交通网络的性能，提高服务水平和服务质量，已成为研究的重点。首末班车时刻表衔接协调优化是城市轨道交通时刻表编制中重要环节。首班车时刻表优化应提高乘客换乘满意度，末班车时刻表应尽量满足乘客夜间出行需求，减少末班车时段乘客换乘失败的情况。本文为解决这两问题，进行了如下研究： （1）对现有首末班车时刻表协调优化研究分别提出建议：针对首班车时刻表优化，应从乘客心理角度来考虑，尽量达到乘客舒适等待时间，以此来提高城市轨道交通首班车服务水平。对于末班车时刻表优化，需要考虑末班车时段乘客换乘需求。此外，末班车运行延误对时刻表的协调效果有着不可忽略的影响。 （2）根据等待时间满意度变化规律构建换乘等待时间与换乘等待满意度之间的函数关系，对乘客在首班车时段的换乘等待心理进行调查获得相关数据，并最终确定了换乘等待满意度函数。根据换乘等待时间满意度函数，以全网乘客换乘满意度最大为目标构建首班车时刻表协调优化模型。在求解模型时，本文设计了人工蜂群算法（ABC）。以上海市城市轨道交通为实际案例，结果与初始首班车时刻表比较，乘客总满意提升了32.77%。同时，最大可容忍换乘等待时间换乘人数增加了3010人，总等待时间减少了35.55%，人均换乘等待时间从9.43分钟减少到6.07分钟。另外，本文进行了一个实验来测试公布列车时刻表的效果，完全消除了超长等待时间，人均等待时间减少了一半，总满意度提高了16.38%。 （3）分析已有的末班车换乘成功人数最大化模型存在的不足，提出了末班车时段最小化换乘失败人数优化模型，并建立了末班车时刻表延误影响评估方法。以上海市城市轨道交通网络为背景做实例分析，结果表明，与初始末班车时刻表相比，全网换乘失败人数减少了40.25%。针对优化后的末班车时刻表，测试了仅有一辆和同时有两辆末班车在换乘站产生延误时，对时刻表产生的影响，计算综合影响度分别为21.8和17.98。列举了排名前十的位置发生延误影响较多的乘客换乘，发现发生延误的线路方向末班车后续途经较多换乘站（特别是多线会交的换乘站）对乘客换乘影响最大。并且列出了排名前十的易受影响的换乘关系，经分析易受影响的换乘关系主要特点是换乘等待时间极小和换乘客流需求大。 |
| 作者： | 严涛 |
| 专业： | 船舶与海洋工程 |
| 导师： | 李璇;施杨 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 宁波大学 |
| 学位年度： | 2020 |
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