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地铁轨道波浪形磨耗检测系统研究
| 论文题名： | 地铁轨道波浪形磨耗检测系统研究 |
| 关键词： | 地铁轨道;检测方法;惯性基准法;磨耗检测系统 |
| 摘要： | 钢轨波浪形磨耗（简称波磨）是钢轨投入使用后，轨顶面沿纵向分布的周期性类似波浪性状的不平顺现象，是轨道损伤的主要形式。自人们1892年在印度铁路发现波磨现象以来，世界各国各铁路相继发现波磨现象。自从人们发现波磨以来，人们就对波磨进行了大量的研究和分析。但是，直至目前为止，人们发现，根本没有办法从本质上阻止波磨的产生。 近些年来，随着城市化的不断发展，地铁线路也不断扩大，相继而来的就是不可避免的地铁轨道波磨。地铁轨道波磨不但危及行车安全，产生大量的噪音，而且，如果对波磨不加以控制，任由其肆意扩大，最终将不得不换轨，大大加重了运营成本。 科学研究表明，只有在波磨初期的时候对其进行检测和防治，才能有效地对波磨进行控制。因此，需要对波磨进行高精度的测量和准确的分析。同时，地铁线路的不断扩大，以及人力成本的不断增加，现有的轨道波磨检测设备已经不能满足轨道维护人员的切实需求。因此急切地需要一种设备能够准确、高效地对地铁轨道波磨进行检测。 论文在分析、对比了国内外常用的波磨检测方法的基础上，结合地铁轨道交通的具体相关特点，综合介绍了波磨检测的方法:惯性基准法和弦测法法。 本文首先基于惯性基准法提出了检测方案，对该方案进行了详细的设计，包括传感器选型，模拟信号调理和数据信号处理等，同时运用多体运动学软件SIMPACK进行了动力学仿真，采集轴箱加速度信号，对基于惯性基准法的波磨检测原理进行分析和验证。随后，论文对基于弦测法的波磨检测法进行了详细的介绍，包括了关键机构的选型，关键技术的确定等。本文为地铁轨道波磨检测提供了十分全面的设计。 |
| 作者： | 李宏锋 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 陈建政 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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